在處處“泛綠”的車市半年報(bào)中，SUV的堅(jiān)挺增長(zhǎng)成為一抹難得的紅色。

　　借著SUV的東風(fēng)，自主品牌保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。今年上半年，自主品牌同比14.57%的增長(zhǎng)不僅一掃之前“12連降”的陰霾，也為4.80%微增貢獻(xiàn)了力量——如果沒有SUV，乘用車銷量的增幅恐怕已是負(fù)數(shù)。

　　同樣，如果恰好錯(cuò)失這一輪SUV帶來的紅利，可能帶來的便是整個(gè)品牌銷量的下滑。這一點(diǎn)在韓系車企中表現(xiàn)尤為明顯。受累于旗下SUV的疲軟表 現(xiàn)，北京現(xiàn)代上半年同比跌幅為7.7%，6月更是同比驟減30.8%。而全新勝達(dá)及途勝銷量的走低，直接影響了北京現(xiàn)代的“中考”成績(jī)。

　　自主逆襲

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車銷量1009.56萬輛，同比僅增長(zhǎng)4.80%。但SUV卻銷售266.12萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)45.94%。

　　自主品牌成為SUV逆勢(shì)增長(zhǎng)最大的受益者。與去年自主品牌市場(chǎng)份額12連降相反，今年上半年自主品牌借助SUV強(qiáng)力逆襲，乘用車市場(chǎng)份額出現(xiàn)上 升。上半年，自主品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長(zhǎng)14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個(gè)百分點(diǎn)。 “自主品牌市場(chǎng)份額的持續(xù)回暖，是由于SUV、MPV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)快速增長(zhǎng)帶動(dòng)。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示。

　　但是，自主品牌過度依賴SUV的隱憂也在逐漸顯現(xiàn)。在今年2月的SUV銷量排行榜的前十名中，自主品牌甚至占據(jù)八個(gè)席位。但6月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌僅剩五席。

　　面對(duì)失守的SUV陣營(yíng)，合資品牌正發(fā)起強(qiáng)烈攻勢(shì)。自今年4月份起，上海大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代等合資品牌紛紛選擇“官降”，合資品牌SUV也 隨即獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。從6月的銷售數(shù)據(jù)來看，合資品牌追趕態(tài)勢(shì)明顯，翼虎銷量增速超過60%，奇駿和本田CR-V銷量也呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　而在前不久，長(zhǎng)城汽車也加入了價(jià)格戰(zhàn)，宣布全系SUV降價(jià)優(yōu)惠。在6月的SUV銷量排行榜中，盡管哈弗H6依舊榮登SUV銷量排行榜榜首，但月銷量已經(jīng)下降到2.3萬余輛，與第二名上海大眾途觀的差距進(jìn)一步縮小。此外，自主品牌中瑞虎銷量下降也較為明顯。

　　自主品牌在SUV領(lǐng)域的紅利逐漸退去，直接的影響便是自主品牌乘用車6月銷量的下滑。該月自主品牌共銷售57.08萬輛，環(huán)比下降9.83%，同比下降0.13%，占乘用車銷售總量的37.77%，占有率比上月下降1.57個(gè)百分點(diǎn)。

　　而在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)看來，SUV還有一個(gè)致命的缺陷就是油耗。“如果將SUV作為主力車型，企業(yè)在滿足2020年‘5.0升/百公里’的法規(guī)時(shí)將面臨更大的挑戰(zhàn)，或者需要付出更大的技術(shù)成本。”董揚(yáng)稱。

　　韓系跳水

　　如果說SUV釋放的利好成就了自主品牌，那么韓系品牌銷量的失守也與SUV不無關(guān)系。

　　與多數(shù)因疏于布局SUV而導(dǎo)致銷量下滑的合資品牌不同，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞在SUV領(lǐng)域均有著相對(duì)完善的布局。但是今年上半年，北京現(xiàn)代僅 完成銷量51.03萬輛，同比下降7.7%。其中，北京現(xiàn)代6月的銷量約為6萬輛左右，同比驟減30.8%。事實(shí)上，受制于產(chǎn)能瓶頸，北京現(xiàn)代于今年年初 制定銷量目標(biāo)時(shí)僅定為116萬輛，比去年增加4萬輛，但按照目前的銷量計(jì)算，完成目標(biāo)仍有難度。

　　北京現(xiàn)代在今年上半年重點(diǎn)推出第九代索納塔，無奈轎車領(lǐng)域上半年卻遭遇了同比下降5.89%的下滑，整體形勢(shì)并不樂觀，索九并未如愿發(fā)力。即便 是火熱的SUV市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)也并不樂觀。鑒于新車上市，ix25及ix35的表現(xiàn)尚算搶眼，月銷量保持在8000輛左右。相比之下，全新勝達(dá)及途 勝則陷入困境。

　　今年上半年，全新勝達(dá)的同級(jí)競(jìng)品漢蘭達(dá)升級(jí)版與銳界同時(shí)上市，為全新勝達(dá)帶來不小的壓力。自進(jìn)入2015年以來，全新勝達(dá)銷量一路下跌。今年前 5個(gè)月，全新勝達(dá)總計(jì)銷量?jī)H為9000輛，同比跌幅高達(dá)72.2%，月均1000余輛，在SUV銷量排行榜上跌落至第58名。此外，途勝的月銷量也僅為 500輛左右。不過，有消息稱全新途勝有望在下半年上市，屆時(shí)北京現(xiàn)代家族的影響力有望得到拉升。

　　而另一韓系品牌也遭遇了下滑。東風(fēng)悅達(dá)起亞今年上半年汽車銷量為30.32萬輛，較去年同期的31萬輛同比微降，但6月3.8萬輛的銷量同比跌幅卻達(dá)到 26.5%。與北京現(xiàn)代類似的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下SUV表現(xiàn)也不盡樂觀。新車上市不到半年的KX3銷量持續(xù)走低，除上市后首月出現(xiàn)銷售高潮，5月銷量便 跌至4000輛左右，6月銷量?jī)H為3895輛，排名42位。獅跑銷量趨勢(shì)雖然趨向平穩(wěn)，但平均月銷2000輛的業(yè)績(jī)對(duì)品牌整體銷量的提升也非常有限。

　　由此，SUV的逆勢(shì)飄紅也并不意味著會(huì)惠及所有車型，如何在低迷的市場(chǎng)中進(jìn)行產(chǎn)品布局及調(diào)整，也成為考驗(yàn)車企的又一道難題。