作別曾經(jīng)的高速增長，汽車行業(yè)迎來了價格下跌、銷量下滑、需求下降的新時期。即便如此，整個行業(yè)也不乏亮點：自主品牌逆市而上、新能源汽車異軍突起、智能互聯(lián)汽車亮相不俗。值此汽車產(chǎn)業(yè)行進在機遇與挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵期，四問汽車業(yè)，問題何在，路在何方——

　　一問：

　　市場飽和了嗎

　　截至2014年底，我國汽車千人擁有量為105.83輛，遠低于歐美發(fā)達國家水平

　　盡管汽車價格一降再降，但庫存依舊高企，銷售數(shù)據(jù)也明顯放緩。由中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車行業(yè)成績單顯示，我國上半年生產(chǎn)汽車1209萬輛，同比增長2.6%；銷售汽車1185萬輛，同比增長僅1.4%，產(chǎn)銷增速創(chuàng)2008年來的新低。

　　曾經(jīng)炙手可熱的汽車為何一下不好賣了呢？目前，業(yè)內(nèi)對市場增速下滑有較多分析，比如，汽車市場經(jīng)過多年高速增長已進入“換擋期”、宏觀經(jīng)濟形勢 不盡如人意、過往幾年限購傳言導(dǎo)致市場透支等。這些分析貌似有一些道理，但又不是十分精準。其實，在正常的情況下，影響市場的主要力量還是在于供給和需求 的關(guān)系。

　　先看供給方面。《經(jīng)濟日報》記者根據(jù)一汽、東風等12家主流車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃整理得出：2015年這12家車企的產(chǎn)能為3350萬輛；再按照 剩下的50多家非主流車企2014年產(chǎn)量占這12家車企產(chǎn)量8%的比例，推算出剩余企業(yè)的產(chǎn)能約為260萬輛。兩者相加，2015年我國汽車產(chǎn)能預(yù)計為 3610萬輛左右。顯然，這一數(shù)字已遠遠大于年初中汽協(xié)最樂觀的新車銷量預(yù)期，即2500萬輛。

　　事實上，自2009年中國一躍超過美國，成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國以來，跨國車企基于對中國市場的樂觀預(yù)期，2012年前后明顯加大了在華投資 力度。目前，這些工廠正陸續(xù)建成投產(chǎn)。更值得關(guān)注的是，有些廠家還在大量擴產(chǎn)。比如，一汽—大眾上半年宣布，將在天津、青島等地建新工廠，北京現(xiàn)代的四工 廠、五工廠上半年也分別在滄州、重慶奠基。按照這樣的擴產(chǎn)速度，未來5年內(nèi)，我國汽車產(chǎn)能還將處于快速釋放中。

　　再看需求方面。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國汽車千人擁有量為105.83輛，這一數(shù)字不僅遠低于歐美發(fā)達國家水平，而且還低于世界平均水平。與此同時，隨著人們生活水平的不斷提升，換購消費升級需求也不小。顯然，這為我國新車市場增長留下了巨大的想象空間。

　　問題在于，作為一種使用能源的交通工具，汽車市場的真實需求，不僅受消費者經(jīng)濟實力支撐，同時也受到消費環(huán)境制約。隨著各大城市汽車保有量的快 速上升，不少城市道路交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴重，以及由此引發(fā)的北上廣深等城市限購影響，中國汽車市場的年平均增速已經(jīng)從2000年至2010年 的24%降至2011年至2014年的7%，汽車市場有效消費需求明顯放緩。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，即使今年銷量達不到2500萬輛，也不必太悲觀。因為我國已經(jīng)連續(xù)6年成為全球最大的汽車市場和第一汽車生產(chǎn)大國，僅去年就有 2300多萬輛，占全球總量的27%。如此大的基數(shù)，能有增長就不錯了。曾經(jīng)的世界第一汽車大國美國，用了100多年時間才達到年銷量1700萬輛的歷史 最高點。而我國汽車銷量從200萬輛到2000多萬輛，僅僅用了10多年，就像一個人跑快了，減點速、喘口氣也正常。“中國汽車市場沒有到頂，汽車市場增 長速度由中高速轉(zhuǎn)為低速增長的轉(zhuǎn)折點應(yīng)為總保有量4億輛左右。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，當前汽車業(yè)積極向上的基本面并沒有產(chǎn)生大變化，不過剛 性需求的客觀存在和汽車使用環(huán)境的外在制約將使得高基數(shù)、微增長成為車市新常態(tài)，從而倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從量到質(zhì)的新跨越。

　　二問：

　　自主品牌為何逆襲

　　各自主品牌及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，抓住了SUV市場。今年上半年，SUV銷量266萬輛

　　在車市低迷、增速放緩的大背景下，今年上半年，一汽—大眾、上海通用等主流合資企業(yè)期中考“不及格”，有的甚至出現(xiàn)大幅下滑，但不少自主品牌車企卻逆市而上，成為一道亮麗風景。

　　作為自主品牌的兩面旗幟：今年上半年吉利汽車銷量達25.2萬輛，同比增長35%；長城汽車銷售41.53萬輛，同比增長19.56%。而在6 大汽車集團中，除了一汽外，5家汽車集團旗下的自主品牌乘用車均呈現(xiàn)上升態(tài)勢。其中，長安汽車自主品牌乘用車銷量為54.88萬輛，同比增長40%，其自 主業(yè)務(wù)已占集團總銷量的“半壁江山”。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌乘用車銷量418.46萬輛，同比增長14.6%，市場份額 41.5%，比上年同期增長3.5個百分點。

　　自主品牌何能逆市而“上”？有分析認為，首要原因在于各自主品牌及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，抓住了SUV這一細分市場。今年上半年，SUV銷量266萬 輛，同比增長超過45%，市場份額超過轎車的一半。而自主品牌SUV銷量高達141.77萬輛，同比增長92.8%，市場份額53.3%，比上年同期增長 12.9個百分點。

　　其次，培育出了不少明星產(chǎn)品。今年上半年，吉利帝豪銷量突破10萬輛，同比增長56%；而長安CS35與CS75也分別售出8萬多輛。“自主品 牌汽車之所以能夠扭轉(zhuǎn)市場份額持續(xù)下跌的頹勢，實現(xiàn)逆襲，關(guān)鍵還是產(chǎn)品上來了。”吉利總裁安聰慧表示，汽車行業(yè)競爭非常激烈，最關(guān)鍵的競爭體現(xiàn)在你的產(chǎn)品 有沒有競爭力。

　　此外，產(chǎn)品品質(zhì)也有了較大程度提升。J.D.Power亞太公司發(fā)布的2014年新車質(zhì)量研究結(jié)果顯示，2014年各自主品牌總體新車質(zhì)量平均 為131個PP100(每100臺新車中出現(xiàn)的問題及故障率)，而2013年為155個PP100。其中，廣汽傳祺、啟辰、納智捷等6個自主品牌的新車質(zhì) 量研究成績高于主流市場的平均水平。長安汽車副總裁李偉將其逆襲的原因歸結(jié)為3個方面：首先，長安平均每年產(chǎn)品研發(fā)投入占銷售收入的5%以上。其次，長安 目前形成了完善的全球研發(fā)體系，都靈、橫濱、底特律、諾丁漢4個研發(fā)中心各司其職，讓新車型開發(fā)與國際接軌。最后，長安構(gòu)建了國際一流汽車綜合實驗場和試 驗驗證體系，保障產(chǎn)品質(zhì)量。

　　盡管今年上半年自主品牌依靠中低價SUV交出了一份不錯的答卷，但并非沒有隱憂。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，未來中國油耗法規(guī)加嚴，可 能增加SUV使用成本，這將對SUV的消費產(chǎn)生沖擊。與此同時，隨著合資品牌的中低價SUV將紛至沓來，自主品牌依靠SUV拉動增長的“錯位競爭”或難持 續(xù)。

　　“自主品牌依靠SUV市場火爆可以短期提升銷量，但長期看來，轎車市場的短板，是自主車企必須補齊的。”吉利控股集團新聞發(fā)言人楊學良表示，作為最能體現(xiàn)汽車工業(yè)發(fā)展水平和技術(shù)含量的轎車市場還要繼續(xù)提升。

　　“技術(shù)要靠沉淀，品牌要靠積累，中國汽車行業(yè)自主品牌發(fā)展時間比較短，和歐美、日韓相比，差距最少有30年。”安聰慧表示，“當今汽車業(yè)的迅速發(fā)展，留給自主品牌趕超的時間不容許有這么長，這就需要我們加快創(chuàng)新。”

　　三問：

　　經(jīng)銷商怎樣轉(zhuǎn)型

　　未來車市很難重現(xiàn)高速增長態(tài)勢，因此經(jīng)銷商應(yīng)更注重開拓汽車后市場服務(wù)消費

　　2015年過半，“官降”、“不及格”、“減壓”、“補貼”……這些上半年車市關(guān)鍵詞的背后是汽車業(yè)庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)3個季度紅燈高掛。

　　對于大部分經(jīng)銷商面臨的庫存高企、經(jīng)營困難等問題，雖然部分整車廠通過降低銷售目標、降價等方法施以援手，但對于經(jīng)銷商而言，無疑是杯水車薪。

　　事實上，從去年開始汽車經(jīng)銷商已在經(jīng)歷一次前所未有的倒閉潮。為了保證渠道穩(wěn)定，整車廠在“安撫”經(jīng)銷商上已暫時形成了一致——辦法是整車廠拿 出一部分利潤對經(jīng)銷商進行補貼。從去年開始，寶馬、奧迪、捷豹路虎都陸續(xù)對經(jīng)銷商給出了巨額補貼。然而，要想真正走出低谷，經(jīng)銷商自己也要轉(zhuǎn)變過去單純依 靠新車銷售實現(xiàn)盈利的經(jīng)營理念，將商業(yè)模式逐漸向汽車后市場轉(zhuǎn)移。

　　調(diào)查顯示，在一個完全成熟的汽車市場，汽車整車銷售利潤大約占整個汽車行業(yè)利潤的20%，零部件銷售占20%，而汽車后市場的利潤則占到整個產(chǎn) 業(yè)鏈的60%。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院消費經(jīng)濟研究部副主任趙萍據(jù)此表示，今年上半年車市形勢不太好，未來也很難重現(xiàn)連續(xù)多年超10%的高速增長態(tài) 勢，因此經(jīng)銷商應(yīng)更注重開拓汽車后市場服務(wù)消費帶來的盈利空間。

　　汽車服務(wù)消費體現(xiàn)在哪些方面呢？比如，汽車裝飾、改裝，現(xiàn)在有很多人喜歡旅游，所以汽車改裝需求比以往大幅增加。而旅游市場的增長，特別是深度 游的增長，對汽車的改裝要求就會更高。另外，租車、專車等，都屬于汽車服務(wù)消費，而在“互聯(lián)網(wǎng) ”背景下用戶對汽車服務(wù)也有了新需求，上半年比較熱的是通 過O2O服務(wù)方式，使很多人不用出門就能享受到洗車、維修、保養(yǎng)、裝飾美容等服務(wù)。“汽車經(jīng)銷商應(yīng)該在上述領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)范圍。”趙萍說。

　　此外，降低財務(wù)費用也是經(jīng)銷商改革的重要方面。“很多公司收入幾乎沒怎么變化，但財務(wù)支出大幅提高，很多隱形費用增加了。”一位4S店的管理人員告訴記者，他在歐洲考察時發(fā)現(xiàn)，當?shù)?S店一般只有20人左右，而中國往往一家4S店就有近百人，成本很大。

　　電商對經(jīng)銷商的影響，也可謂是來勢洶洶。隨著電商的日益壯大，實體經(jīng)銷商渠道作為廠家唯一接觸消費者的通道籌碼優(yōu)勢正在逐漸喪失。對此，許多經(jīng)銷商選擇與電商站在同一條戰(zhàn)壕中，開展線上線下相融合的一體化道路。

　　由中國汽車流通協(xié)會牽頭，國內(nèi)幾大主要汽車經(jīng)銷商集團共同合資組建的電商平臺，即將于7月28日在上海發(fā)布。相較于經(jīng)銷商集團中，龐大集團、廣 匯汽車、亞夏汽車等一些獨自開展電商平臺的企業(yè)，這次由多家經(jīng)銷商共同組建電商品牌在汽車業(yè)界尚屬首創(chuàng)。經(jīng)銷商抱團旨在進一步將4S店模式的銷售職能延伸 至線上，謀求與車企、電商平臺進行博弈的籌碼，進而避免實體經(jīng)銷商未來在電商大潮中被邊緣化。

　　四問：

　　汽車行業(yè)如何做強

　　當前新能源汽車、智能互聯(lián)汽車的快速崛起，正在成為汽車業(yè)發(fā)展新方向

　　一面是價格下滑、庫存增加、需求量上升勢頭減弱，一面是交通、環(huán)境、安全、能源壓力越來越大，難道汽車已成為夕陽工業(yè)嗎？未來，汽車行業(yè)將駛向 何方？中國國際貿(mào)易促進委員會汽車分會會長王俠認為，汽車技術(shù)的變革和功能的延伸為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，當前新能源汽車、智能互聯(lián)汽車的快速崛起， 正在成為汽車業(yè)發(fā)展新方向。

　　在國務(wù)院近日印發(fā)的《中國制造2025》中，汽車產(chǎn)業(yè)作為典型的制造業(yè)被列入重點突破的領(lǐng)域之一。此后工信部根據(jù)這項政策，解讀中國汽車行業(yè)4 個發(fā)展方向為：純電動汽車和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車和智能互聯(lián)汽車，這將大大加快我國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐。

　　今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷增速呈逐月下降態(tài)勢，汽車業(yè)面臨較大下行壓力。不過，受益于國家政策的扶持，新能源汽車銷量表現(xiàn)十分搶眼。來自中汽協(xié) 的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到7.6萬輛和7.3萬輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。有專家表示，今年全年我國新能源汽 車銷量有望突破20萬輛。

　　更重要的是，制約新能源車發(fā)展的充電難問題，也在逐步得到解決。繼多地出臺有關(guān)充電設(shè)施建設(shè)的規(guī)定之后，我國《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和 《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》也將于近期發(fā)布。分析人士認為，《指南》和《政策》將對建設(shè)充電樁的主體、進入標準、維護、建設(shè)流程、建設(shè)范圍、收費等問題 進行明確，從而更好地促進社會資本加速進入充電樁行業(yè)，以解決充電樁數(shù)量少、充電難等問題。隨著新能源汽車保有量的提升，充電設(shè)施建設(shè)的舉措在接力單一財 政補貼的同時，顯然有利于實現(xiàn)多元支撐和長遠發(fā)展。對此，安信證券有關(guān)負責人表示，未來3年，新能源汽車銷量年均增長率有望達到100%以上。

　　站在“互聯(lián)網(wǎng) ”的風口上，智能汽車也已成為當前全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。從今年的上海車展，到亞洲消費電子展，再到2015世界移動大會，智能汽車的火爆程度絲毫不亞于新能源汽車。

　　為什么？一方面，加快智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠有效解決汽車帶來的負面社會問題。研究表明，采用智能汽車前3個層次的輔助駕駛技術(shù)、半自動駕駛技 術(shù)、高度自動駕駛技術(shù)，可以減少50%至80%的汽車交通安全事故。另一方面，在麥肯錫發(fā)布的“展望2025·決定未來經(jīng)濟的12大顛覆技術(shù)”研究報告 中，智能汽車排名第六，并預(yù)估其在2025年的潛在經(jīng)濟影響為2000億至1.9萬億美元。顯然，對于任何一個行業(yè)而言，這都是極具誘惑力的市場，這也是 近年來IT巨頭谷歌、蘋果等強勢介入智能汽車產(chǎn)業(yè)的重要原因。

　　中國汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司也是躍躍欲試，在智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不斷加大投資。據(jù)了解，目前百度、阿里巴巴與上汽集團，騰訊與富士康，北汽與樂視控股都開始進入智能汽車領(lǐng)域。

　　“中國作為汽車產(chǎn)業(yè)最為重要的組成部分之一，不僅有世界上最大的汽車市場可以依賴，有100多年汽車文明的積累可以學習，而且有新能源汽車、智 能互聯(lián)汽車等劃時代的抓手可以利用，應(yīng)該說我們趕上了一個最好的時代，中國制造業(yè)應(yīng)該抓住這一不可多得的歷史機遇實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)變。”王俠說。