6月份，北京現(xiàn)代銷量同比下滑高達(dá)三成，對(duì)于懷揣年銷百萬(wàn)輛目標(biāo)的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，不得不接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是順風(fēng)順?biāo)暮萌兆右蝗ゲ粡?fù)返了。

　　如果從成立時(shí)間來(lái)看，北京現(xiàn)代算得上增長(zhǎng)最快速的一家汽車企業(yè)。這家2002年才成立的合資車企，早在去年的10月份就已經(jīng)迎來(lái)了第600萬(wàn)輛新車的下線。其中，從第500萬(wàn)輛到第600萬(wàn)輛下線，僅僅耗時(shí)11個(gè)月。

　　對(duì)于一家剛剛成立十多年的車企而言，這樣的速度，堪稱火箭速度。不過(guò)，這家企業(yè)的順風(fēng)順?biāo)暮萌兆踊蛟S已接近尾聲了。

　　一方面，市場(chǎng)大環(huán)境遠(yuǎn)不如從前，各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，北京現(xiàn)代還想像以往那樣野蠻增長(zhǎng)已然不大現(xiàn)實(shí)；另一方面，近些年來(lái)為了追求高速發(fā)展，北京現(xiàn)代埋下了太多的隱患，并且這些隱患已經(jīng)開始逐漸顯現(xiàn)。

　　為了追求銷量，降價(jià)和壓庫(kù)成為了北京現(xiàn)代慣用戲碼。為了降低成本，在過(guò)往高速發(fā)展過(guò)程中，先后曝出“油箱門” “生銹門”等重大負(fù)面。即便如此，北京現(xiàn)代并未放緩前行的步伐來(lái)改善產(chǎn)品品質(zhì)。尤其第八代索納塔上市初期最為典型，為了高銷量，作為一款新車上市不足3 月，終端市場(chǎng)就已經(jīng)出現(xiàn)最高4萬(wàn)元的優(yōu)惠，讓業(yè)界嘆為觀止。

　　在高速增長(zhǎng)過(guò)程中，經(jīng)銷商更是不得不疲于奔命，一度被過(guò)高的庫(kù)存壓得喘不過(guò)氣來(lái)。為消庫(kù)存回籠資金，額外加大優(yōu)惠力度，拋售更是常有的事情。就在去年年末，上海爆發(fā)渠道危機(jī)，多家經(jīng)銷商集體申請(qǐng)退網(wǎng)。

　　據(jù)接近內(nèi)幕人士透露，雖然各家退網(wǎng)理由不一，終究原因還是因?yàn)樘潛p太大，代理北京現(xiàn)代賺不到錢。雖然該事件在行業(yè)內(nèi)引發(fā)較大范圍討論，北京現(xiàn)代并未審時(shí)度勢(shì)，積極改善。反而通過(guò)進(jìn)一步擴(kuò)建產(chǎn)能，在追逐高增長(zhǎng)的道路上越走越遠(yuǎn)。

　　就在今年6月23日，位于重慶的第五工廠正式開工。北京現(xiàn)代目前已經(jīng)擁有3個(gè)整車生產(chǎn)工廠、3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠和1個(gè)技術(shù)中心，整車生產(chǎn)能力為105萬(wàn)輛(滄州工廠和成都工廠建成后北京現(xiàn)代的在華產(chǎn)能將達(dá)到165萬(wàn)輛)。

　　與不斷擴(kuò)產(chǎn)對(duì)應(yīng)的是中國(guó)市場(chǎng)新車需求正在不斷降溫，放眼全球，汽車生產(chǎn)商在華產(chǎn)能利用率已經(jīng)跌破100%。據(jù) Sanford C.Bernstein分析師表示，今年上半年，海外汽車品牌的平均產(chǎn)能利用率降到94.3%，明顯低于100%。他們稱，海外汽車廠商未來(lái)必須接受產(chǎn)能 利用率下降這個(gè)現(xiàn)實(shí)。

　　整個(gè)現(xiàn)代汽車上半年在華銷量也下滑8.5%，上半年中國(guó)市場(chǎng)銷量為513，784輛。不計(jì)進(jìn)口車情況，上次該公司在華銷量下滑是在2007年下半年，降幅達(dá)24%。

　　除了市場(chǎng)大環(huán)境之外，現(xiàn)代汽車上一次在中國(guó)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)還要得益于國(guó)內(nèi)反日情緒的高漲。如今，隨著這股風(fēng)波的逐漸淡化和日系品牌的回暖，韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生存將進(jìn)一步受到壓制。

　　記者分別從走訪上海、深圳兩地的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商了解到的信息也表明，北京現(xiàn)代不惜一切地追量或?qū)⒙裣赂笪C(jī)。

　　在位于滬西的北京現(xiàn)代展廳，不僅沒有看車客戶，就連銷售人員也僅僅只有2-3位在崗(包括實(shí)習(xí)生在內(nèi))。這與去年界面新聞?dòng)浾叩竭@家展廳時(shí)，僅門口迎賓就5-6名銷售形成鮮明對(duì)比。服務(wù)臺(tái)接待員沉寂在自己的手機(jī)屏幕里，對(duì)外面發(fā)生的事情看起來(lái)無(wú)動(dòng)于衷。

　　該店銷售經(jīng)理對(duì)記者表示，由于近兩個(gè)月處于淡季，單月銷量勉強(qiáng)維持在100輛左右。主要還是依靠朗動(dòng)、名圖、ix25等車型放價(jià)走量支撐。

　　而備受北京現(xiàn)代所重視的索納塔9，雖然價(jià)格開始有所松動(dòng)，終端已有高達(dá)2萬(wàn)元的優(yōu)惠，但仍然處于無(wú)人問(wèn)津狀 態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月份批售僅3070輛。從上市至6月底，索納塔9累計(jì)批售僅2.5萬(wàn)輛。據(jù)該銷售經(jīng)理直言，索納塔9的問(wèn)題就是價(jià)格過(guò)高。北京現(xiàn)代品牌力還 不足以支撐這個(gè)價(jià)位。

　　當(dāng)前，北京現(xiàn)代的品牌影響力在終端市場(chǎng)僅略好于自主品牌。從某種角度來(lái)說(shuō)，指望索納塔9的推出來(lái)改變并提升北京現(xiàn)代在終端消費(fèi)者群體中的品牌影響力是失敗的。

　　同樣，記者從北京現(xiàn)代深圳鵬峰店了解到，該店售前處于虧損狀態(tài)，僅靠售后在支撐。6月份，依靠深圳車展完成130輛的銷量，平時(shí)單月銷量維持在100輛左右。

　　在對(duì)經(jīng)銷商走訪過(guò)程中，界面新聞?dòng)浾攉@悉，部分北京現(xiàn)代經(jīng)銷商不惜每天將銷售趕至大街、商場(chǎng)門口發(fā)傳單，做外展來(lái)吸引客源。“哪怕沒有明顯效果，還是要這樣做，不做連一丁點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒有。”一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人如是表示。

　　由于中美市場(chǎng)的銷售疲軟，現(xiàn)代汽車已經(jīng)連續(xù)第六個(gè)季度利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。6月結(jié)束的這一季度，凈利潤(rùn)自上一年的2.24萬(wàn)億韓元(約合120.1億元人民幣(6.2096, 0.0001, 0.00%))下跌24%至1.7萬(wàn)億韓元(約合91.8億元人民幣)。

　　在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入“新常態(tài)”的背景下，沒有過(guò)硬產(chǎn)品支撐的北京現(xiàn)代還要繼續(xù)延用以往簡(jiǎn)單粗暴的方式來(lái)追求高銷量，變得愈發(fā)不現(xiàn)實(shí)。