中國乘用車聯(lián)合會公布了2015年7月汽車產銷數(shù)據(jù)。7月乘用車產量為1,239,266輛，環(huán)比下降17.7%，同比下降11.6%。共計 銷售1,241,341輛，環(huán)比下行7.7%，同比出現(xiàn)1.1%的降幅。從車市零售看，2015年1季度零售增速為18%，快速下行到6月-1%的增 速，7月零售穩(wěn)定在同比-1%增速。體現(xiàn)了在4月以來車市持續(xù)下滑的態(tài)勢已經初步趨穩(wěn)。

　　經銷商庫存預警指數(shù)居高不下，7月各大車企也在一定程度上調整汽車產量，以至于7月出現(xiàn)汽車產量的大幅下降的局面。其中，轎車細分市場實現(xiàn)較大 幅度的調整，SUV車型的表現(xiàn)依然亮眼。自主品牌依托SUV優(yōu)勢實現(xiàn)7月增速12%，市場份額也隨之達到35%，高于同期份額5%。而日系憑借新款SUV 車型以及動力升級實現(xiàn)7月批發(fā)增速24%的市場表現(xiàn)。

　　產能結構調整 經銷商庫存壓力減弱

　　7月汽車產量大幅減縮。廠家為應對嚴峻車市不斷實行產業(yè)結構的調整，以實際情況制定產能目標。此舉讓經銷商的庫存壓力減弱。此外，近期各大汽車 廠商促銷力度大，廠家年款新車伴隨價格下探和配置提升，產品及價格誘惑力度大，促進了消費者的購車欲望。7月股市回穩(wěn)也是汽車零售恢復的重要要素之一。

　　汽車流通協(xié)會公布的2015年7月經銷商庫存預警指數(shù)為53.4%，環(huán)比下降了11.2%。7月份市場需求上升，經銷商庫存壓力有所緩解。但7 月庫存預警指數(shù)依舊處于警戒線以上，廠商與經銷商需進一步調整生產與銷售結構，從產品質量入手，注重產品設計及更新?lián)Q代。調整銷售模式，將電商融入4S體 系。年輕一代的消費主體選擇電商購物的趨勢正在逐漸增強。汽車電商也受到廣泛的關注。從車企增量看，多渠道和多網店是銷售增量的最快捷有效措施。網絡渠道 的建設高效快捷，電商渠道或許是提升汽車銷量的有效方式。

　　新能源汽車熱度不減

　　新能源汽車的市場熱度不斷攀升，關于新能源汽車的國家政策不斷出臺。表現(xiàn)出政策熱、輿論熱、市場熱的良好發(fā)展態(tài)勢。政策的各項補貼在一定程度上促進了新能源汽車市場的繁榮。但制造商的新能源汽車產能有限，滿足不了市場需求。

　　自8月1日起，由國家電網北京電力公司負責的充電設施開始收取充電服務費，暫定0.8元/度，低于發(fā)改委此前設定的上限。此政策的出臺略微影響 了公眾對于新能源汽車的購車態(tài)度。此外，阻礙新能源汽車發(fā)展的一大原因是充電設施建設的不完備，不能提供給消費者便利的充電條件。為此，政府也在大力推動 充電設施的建設，形成完善的充電網絡。相信在政府的扶持下，新能源汽車市場會為車市注入一股新鮮的血液。

　　市場回溫 但形勢依然嚴峻

　　從7月的汽車產銷數(shù)據(jù)來看，雖然有逐漸回升的趨勢，但8月乃至于整個后半年的形勢依然不容樂觀。6、7月的股市跌宕起伏，從而影響到消費者的資金回流。通過政府的宏觀調控，股市逐漸趨穩(wěn)，汽車市場也有逐漸回升的跡象。

　　8月，股市對車市的影響基本消除，處于車市劇烈調整后的回升期。消費者的購車需求或不斷增強，整個2015年的車市“U”型走勢未必不可實現(xiàn)。 但從IMF、亞行等預測的明年經濟前景看，均不是很樂觀，有持續(xù)下行的壓力。車企應該做好準備，穩(wěn)健經營、減少擴張以應對嚴峻的汽車市場。