“十一”長(zhǎng)假的前一天，北京汽車迎來(lái)了成立五周年慶典，董事長(zhǎng)徐和誼在臺(tái)上發(fā)布了下一個(gè)五年戰(zhàn)略中的π計(jì)劃(3.14)，即截至2020年，北京汽車自主品牌沖進(jìn)行業(yè)前三；北京奔馳摘得豪華車頭名；而北京現(xiàn)代守住合資品牌行業(yè)第四的位置。在這三者中，唯有北京現(xiàn)代充當(dāng)著守擂者的角色，可見之前集團(tuán)內(nèi)部對(duì)“北京現(xiàn)代速度”持滿意的態(tài)度。

　　在全新途勝上市之前的試駕會(huì)上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理、中方負(fù)責(zé)人劉智豐曾對(duì)外界坦言“有三點(diǎn)沒有想到”，首先就是汽車市場(chǎng)增速明顯放緩，整個(gè)轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；再次，沒有想到大眾、通用等品牌率先發(fā)起了降價(jià)行動(dòng)；最后，沒有想到A級(jí)、B級(jí)轎車市場(chǎng)下滑了近33%之多。

　　從宏觀層面上看，在以北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車全力提升品牌之際，卻遭遇市場(chǎng)突變，確實(shí)有些機(jī)不逢時(shí)。轉(zhuǎn)到微觀層面，劉智豐對(duì)主力車型的銷量也做出了預(yù)期的估計(jì)，“我們希望ix25保持在每個(gè)月平均7000輛的銷量；ix35官降以后希望保持在8000至1萬(wàn)輛的銷量；全新途勝上市之后要在1萬(wàn)輛以上的水準(zhǔn)。”但是眼下挑戰(zhàn)最大的是全新勝達(dá)，“官降以后全新勝達(dá)還沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，我也在總結(jié)。”劉智豐告訴記者。

　　全新勝達(dá)的產(chǎn)品力可以用精益來(lái)形容，原本與漢蘭達(dá)、昂科威同一級(jí)別，但為了增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，劉智豐甚至想過將其下探至2.4L排量的CR-V、翼虎、途觀的市場(chǎng)。透過劉智豐的思考可以看出，北京現(xiàn)代正在醞釀“性價(jià)比”這塊看家法寶。

　　不久前在蓉城上市的全新途勝就是最好的體現(xiàn)。15.99—23.99萬(wàn)元的售價(jià)遠(yuǎn)低于外界的預(yù)期。與福特翼虎、本田CR-V、豐田RAV4等同級(jí)別車型相比，全新途勝是唯一一款擁有1.6T加7速DCT動(dòng)力的SUV車型。市場(chǎng)上18萬(wàn)元幾乎是同級(jí)別帶T車型的價(jià)格底線。然而，全新途勝將1.6T車型的入門價(jià)低至17萬(wàn)元以內(nèi)，超高的性價(jià)比無(wú)疑將助推北京現(xiàn)代在新的競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利位置。

　　與十年前北京現(xiàn)代引入第一款SUV途勝時(shí)相比，眼下的北京現(xiàn)代最大的不同就是將發(fā)展基調(diào)由追求速度逐漸轉(zhuǎn)為提升品牌。據(jù)劉智豐介紹，接下來(lái)北京現(xiàn)代還將陸續(xù)推出產(chǎn)品力更強(qiáng)的1.6T名圖和1.6Tix25，并且在廣州車展上將推出索納塔9混動(dòng)版，從而提升D+S車型的占比份額。

　　實(shí)現(xiàn)品牌形象的提升需要市場(chǎng)銷量的有力支撐，全新定位的途勝無(wú)疑是這兩者之間最好的平衡。對(duì)此，劉智豐用三句話來(lái)形容：“勇者不懼、智能不惑、仁者無(wú)憂”。