今年年初，一汽豐田在2015年度經(jīng)銷商大會上，針對2014年部分經(jīng)銷商虧損嚴重現(xiàn)象宣布將面向經(jīng)銷商實施12.4億元的補貼。而日前有媒體報道稱，北京一汽豐田24家4S店已有5家退網(wǎng),近占經(jīng)銷商數(shù)量的20%。

　　此次涉及“停業(yè)”的一汽豐田五家4S店分別有：惠通四惠、中業(yè)、和裕、五方橋、中興新達。后經(jīng)一汽豐田相關(guān)部門證實，傳言中的五家經(jīng)銷商中，除了惠通四惠店停業(yè)外，其余四家經(jīng)銷商均正常營業(yè)，也沒有停業(yè)計劃。

　　據(jù)公開資料顯示，北京現(xiàn)有一汽大眾4S店38家、上海大眾36家、上海通用17家，上述三家車企1—8月全國總銷量都在百萬輛以上。而在京開設(shè)24家經(jīng)銷店的一汽豐田，前8個月全國銷量只有36萬輛，簡單對比即可看出一汽豐田單店銷量遠低于競爭對手。而此次爆發(fā)的北京集體退網(wǎng)事件，將一汽豐田與經(jīng)銷商的矛盾再度推向公開化。

　　早在去年年底，一汽豐田經(jīng)銷商與廠家就暴露出了巨大矛盾，最終一汽豐田決定給予經(jīng)銷商12.4億元補貼來彌補經(jīng)銷商損失。盡管如此，隱藏在汽車經(jīng)銷商領(lǐng)域的諸多問題仍然危機重重。

　　據(jù)了解，在北京地區(qū)一汽豐田今年確立了“加減法”原則，即對經(jīng)銷商增加支持、減少考核，并不斷加大對經(jīng)銷商的扶持力度，包括融資、廣告宣傳、銷售政策激勵等。此外，建立健全的供需體系，實現(xiàn)合理的庫存；改善營銷基盤，提升經(jīng)銷商的收益；強化營銷力，緊跟市場增加活動量等舉措也在按計劃實施。

　　實際上，有關(guān)一汽豐田“退網(wǎng)”風波并不是個例，東風悅達起亞等北京經(jīng)銷商圈內(nèi)早就“人心不安”。一位不愿具名的東風悅達起亞總經(jīng)理說：“在考慮退網(wǎng)，壓力的確很大，好在已經(jīng)開始調(diào)整。”

　　除了像一汽豐田、東風悅達起亞這種大眾品牌，豪華品牌也難逃經(jīng)銷商退網(wǎng)難題，比如奔馳今年前八個月銷量表現(xiàn)不俗，可謂實現(xiàn)了罕有的逆勢增長，但9月依舊沒有預想得那么好。今年9月目標銷量是210臺左右，而往年同期目標銷量為280-300臺，同比下降了28%。據(jù)悉，一些小地方的經(jīng)銷商已經(jīng)開始虧損并紛紛退網(wǎng)，現(xiàn)在全國已有7、8家經(jīng)銷商陸續(xù)退網(wǎng)。

　　究其原因，一是今年4月份開始汽車銷量負增長，讓經(jīng)銷商信心嚴重下滑；二是電商勢頭正猛，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式銷售遭遇攔路虎，前景堪憂；三是政策面在理順汽車維修相關(guān)規(guī)定，主機廠壟斷的維修體系面臨洗牌，經(jīng)銷商最后一根稻草已經(jīng)開始不堪重負。正是上述原因，讓一些2002年前后投資4S店、過多依靠銷量的經(jīng)銷商老板們開始有了“退隱”之心。

　　從今年上半年中國汽車流通協(xié)會做的汽車經(jīng)銷商經(jīng)理人調(diào)查數(shù)據(jù)來看，只有18%經(jīng)理認為經(jīng)營還不錯，到6月份這一指數(shù)下降到了3.8%。也就是說，車市不好影響的范圍是巨大的。