中國網(wǎng)汽車10月16日訊(記者孫建鵬)就在今年十一前夕，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，并淘汰超標(biāo)排放車。會議指出，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買凡購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策！。

　　對于此次小排量車型減半征收車輛購置稅以及淘汰超標(biāo)排放車的政策中國網(wǎng)汽車記者采訪中得知，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小排量車型減半征收車輛購置稅以及淘汰超標(biāo)排放車政策，將是為了緩解今年開始車市皮軟的一個重大舉措對緩解車市疲軟將起到重大的推動作用。而在本文中我們將就此事進行一個深度解析。在選擇小排量車型的人群中，50%以上的消費者會考慮小排量渦輪增壓車型。

　　汽車銷量合區(qū)何從車市疲軟 購置稅減免政策緩解危機

　　今年以來，中國汽車市場銷量持續(xù)下滑，今年1-8月，汽車生產(chǎn)完成了1518.24萬輛，同比下降0.24%，汽車銷售完成了1501.72萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會一度預(yù)測，今年我國汽車市場銷量或呈負(fù)增長。從合資品牌到自主品牌，中國汽車市場掀起一場可稱為有史以來力度最大的價格戰(zhàn)。即便價格持續(xù)下探，汽車企業(yè)銷量疲態(tài)不減，企業(yè)利潤率持續(xù)降低。

　　在這種狀況下，業(yè)內(nèi)對政府出臺政策刺激車市增長的呼聲越來越高。不久，購置稅減半政策推出。2009年，中國曾推出購買1.6L以下小排量車型免征購置稅的政策，當(dāng)時，1.6升及以下小排量乘用車銷售719.55萬輛，同比增長高達71%，占但當(dāng)年乘用車總量的70%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此時推出小排量車型減半征收車輛購置稅以及淘汰超標(biāo)排放車政策，對緩解車市疲軟將起到推動作用。然而，這項政策能否如同2009年，成為提振車市的靈丹妙藥？

　　在采訪中，不少即將購車的消費者告訴中國網(wǎng)汽車記者，雖然國家推出購置稅減免政策，但他在購車中依然不會以此為依據(jù)購車，而會從動力性、舒適性方面入手。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著收入水平越來越高，消費者對車輛個性化、動力強勁等提出更高要求，小排量自然吸氣車型或渦輪增壓車型已經(jīng)不能滿足大多數(shù)消費者的購車需求。如今推出小排量車型購置稅減半政策，只對10萬元左右購車群體奏效，可以緩解車市疲軟，但對提振車市整體而言作用并不會那么大。

　　雖然目前沒給出9月份汽車銷量數(shù)據(jù)，但我們也可以拿此前銷量數(shù)據(jù)進行了解。8月我國汽車產(chǎn)銷量比上月有所增長，但同期繼續(xù)呈現(xiàn)下降。自5月起，已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)4個月產(chǎn)銷量低于上年同期水平，今年1-8月，汽車生產(chǎn)完成了1518.24萬輛，同比下降0.24%，汽車銷售完成了1501.72萬輛。

　　有分析師認(rèn)為，中國汽車銷售將維持4.1%的年增長率至2018年，并在其后至2023年放緩至2.9%。這與過去十年19.3%的年增長率相比大幅下降。從分析師的角度來看，國內(nèi)車市已慢慢接近飽和狀態(tài)，同時受到越來越多城市限購問題，也在不同程度上制約市場的購買能力。

　　能否效仿2009年政策刺激購車？

　　在2009年，國家發(fā)布政策對于1.6升及以下排量乘用車施行減稅政策，按照5%征收購置稅。這也著實讓1.6升及以下排量車型銷量火了一把，1.6升及以下小排量乘用車銷售719.55萬輛，同比增長高達71%，占但當(dāng)年乘用車總量的70%。

　　而對于目前消費者而言，購買一輛10萬元車型，在購置稅方面能夠節(jié)省月0.4萬元的購置稅，那么對這個價位的消費者來說的確能夠省下相對來說不少的錢。在從另一方面看，國內(nèi)消費者收入越來越高，對于車輛個性化、強勁動力最求的消費者也不在少數(shù)。小排量自然吸氣或是渦輪增壓車型已經(jīng)不能滿消費者需求，同時購買中型車的消費者也不在少數(shù)，為了保證動力輸出，往往發(fā)動機排量將大于1.6L。

　　45%的消費者愿意購買小排量車型受訪者愿購買小排量車型 渦輪增壓受寵

　　對此中國網(wǎng)記者也進行了一次實地采訪。在采訪時也發(fā)現(xiàn)，有45%的消費者表示愿意購買或置換小排量車型，這些消費者大多為首次購車人群。一位受訪消費者告訴中國網(wǎng)汽車記者，這也是因為小排量車型燃油消耗普遍偏低，同時新政的推出再加上隨著新政的推出以及0.3萬的惠民補貼，的確能夠得到不少實惠購買成本降低不少。

　　中國網(wǎng)汽車記者計算發(fā)現(xiàn)，購置稅減半后，購買一輛10萬元左右的車型，征收半數(shù)購置稅能夠節(jié)省0.4萬元，這對于10萬左右車型的購買者而言，確實能省不少錢。

　　中國網(wǎng)汽車記者發(fā)現(xiàn)，而在45%消費者中，23%的消費者會考慮小排量渦輪增壓車型，這也是由于在動力表現(xiàn)上略好于自然吸氣發(fā)動機的原因這主要因為渦輪增壓發(fā)動機動力表現(xiàn)上略好于自然吸氣發(fā)動機。

　　對消費者動向最為了解的經(jīng)銷商告訴中國網(wǎng)汽車記者：“同時也發(fā)現(xiàn)，購買小排量車型消費者大多是首次購車的人群。在出臺小排量車型購置稅減半后，1.6L及以下車型的關(guān)注度確實明顯上升，銷量增加了近30%。”可見消費者對于此次政策的改變還是十分關(guān)注的。然而，對于傾向于購買豪華車型的消費者而言，購置稅減免額度可忽略不計。

　　在采訪中，而在采訪過中發(fā)現(xiàn)省下的55%的消費者則表示不會考慮小排量車型，。一位消費者告訴中國網(wǎng)汽車記者，絕大多數(shù)消費者表示，對于購置稅減半的政策不足以打動改變其購買較大排量發(fā)動機車型的想法。在這其中有兩點原因，“此次購車對于我來說是二次置換，期望能夠升級成更舒適的車型。”他說。然而，小排量車型領(lǐng)域可供選擇產(chǎn)品不多、無法滿足消費者個性化需求也是不少消費者不予考慮的原因。一位消費者坦言：“在小排量車型中無法找到滿足自己需求的汽車。”

　　“購置稅雖然減免了，但大排量車型優(yōu)惠政策也不少，如此也能節(jié)約很多錢。”在調(diào)查中，一位傾向于購買大排量車型的消費者告訴中國網(wǎng)汽車記者。1.有不少消費者是將車輛置換，很多人第一輛車就是1.6L一下車型，想換購一輛排量更大車型；2.購買的車型就根本沒有小排量的原因所致；3.較大排量車型優(yōu)惠也不小，這些人占到了38%。剩下的17%消費者則根本就沒有購買過小排量車型，也不會考慮這些車型。

　　在出臺小排量車型購置稅減半后，經(jīng)銷商表示1.6L及以下車型的關(guān)注度確實明顯上升，銷量也增減了近30%，可見消費者對于此次政策的改變還是十分關(guān)注的。當(dāng)然，對于豪華品牌量車型銷量并不是很明顯，這也是因為對于購置稅減半也緊緊減少了1萬多元，但對整體車價來說并無任何影響。

　　能否真的享受到市場優(yōu)惠+購置稅減半政策經(jīng)銷商優(yōu)惠政策減免 消費者未得實惠

　　隨著小排量車購置稅減免新政推出，不少消費者表示，由于汽車經(jīng)銷商優(yōu)惠力度減少，消費者并未享受到真正的實惠。在采訪中，當(dāng)被在采訪過程中，中國網(wǎng)記者也對一些4S店進行深入了解。在問及關(guān)于1.6L及一下排量車型的優(yōu)惠力度是否與此前新政前是否持平及一下排量車型購置稅減免政策公布后，消費者購買價格與新政推出前差異，，僅有一家4S店銷售表示說不清，需要問問銷售經(jīng)理。而大多數(shù)受訪4S店還是保持著與新政推出前前現(xiàn)金優(yōu)惠力度沒有發(fā)生任何變化一致，消費者并未享受到真正實惠。當(dāng)然，中國網(wǎng)汽車記者發(fā)現(xiàn)，新政推出后，不少經(jīng)銷商現(xiàn)金優(yōu)惠減少，或?qū)①浰臀锲窋?shù)量減少。

　　問及為何減少小排量車型優(yōu)惠幅度，一位經(jīng)銷商而少部分汽車經(jīng)銷商則減少了關(guān)于銷量排量車型優(yōu)惠幅度，給出的解釋為：“車企對于部分車型銷量已經(jīng)完成全年目標(biāo)，今年最后一個季度或這個月將為另外某某大排量車型沖量推出優(yōu)惠。”中國網(wǎng)汽車記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然對于消費者而言這個解釋過于牽強，持這種說法的經(jīng)銷商并非僅此一家。對于車企來說這種做法也是十分常見的。

　　在持續(xù)多年汽車銷量高增長的中國，在2015年遭遇銷量放緩的情況是誰也沒有考到這么早到來不爭的事實。本次購置稅減半，或許是要效仿2009年小排量車型增長，促進車市回暖的一種增冊手段，而究竟能否給車市帶來多少上升暖流呢？我們還將持以觀望的態(tài)度！