“蔚來汽車已準備好了5億美元，車和家準備好了1億美元。”11月2日晚6時，辭去汽車之家總裁職務(wù)，一門心思投入到智能電動車制造領(lǐng)域的李想在微博上披露了融資進展。蔚來汽車與車和家正是其自2014年以來，先后參與創(chuàng)立的兩個全新智能電動車項目。

　　萬事俱備，只欠東風。摩拳擦掌等待進入新能源汽車領(lǐng)域的非汽車企業(yè)并非只有上述兩家。“目前已經(jīng)有幾十家非汽車企業(yè)在申請電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，工信部正組織有 關(guān)專家做評審工作。”11月5日在國務(wù)院新聞辦的新聞發(fā)布會上，國家工信部部長苗圩透露，預(yù)計在不久的將來，會有若干家符合條件的企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn) 資質(zhì)。

　　這是今年3月國家發(fā)改委就《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》(以下簡稱“準入政策”)向社會公開征求意見后，國家部委首次披露新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)門檻放開的進展。顯然，新能源汽車市場中，一大批鯰魚涌入的時刻很快就要來了。

　　逐步放開

　　非生產(chǎn)汽車的企業(yè)能不能生產(chǎn)電動車？在新能源汽車業(yè)從無到有的十余年來，這一問題的答案都是否定的。

　　而在近一年來，這一答案出現(xiàn)了松動。從新能源汽車企業(yè)申請注冊必須具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，到醞釀降低新能源汽車準入門檻，鼓勵民營資本進入，再到允許非汽車生產(chǎn)企業(yè)注冊，新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)準入政策歷經(jīng)重大變革。

　　今年3月，發(fā)改委正式就《準入政策》向社會公開征求意見，這表明，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)放開從坊間傳聞到落在了紙上。

　　“一 直以來履行的電動車基本準入條件就是要有汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但現(xiàn)在來看，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)符合國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策，達到相關(guān)汽車生產(chǎn)準入條件，也將可以逐步 地成為汽車生產(chǎn)企業(yè)。”11月5日，工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新坦言，新能源汽車準入門檻正經(jīng)歷一個破局的過程。

　　在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，到2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量將達到50萬輛的目標，在目前完成率不過三分之一的現(xiàn)狀落差之下，非汽車生產(chǎn)企業(yè)等新鮮血液的進入有望攪活池水。

　　《準入政策》征求意見稿發(fā)布后的第8個月，工信部披露了非汽車生產(chǎn)企業(yè)申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的最新進展。在通過組織有關(guān)專家評審后，將有第一批符合條件的企業(yè)得到電動車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2014年底，僅新能源汽車領(lǐng)域的上市公司中，包括整車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈在內(nèi)的公司已達到68家；而2010年到2014年的5年來，上述涉 及新能源項目的公司在二級市場融資已高達近400億元。顯然，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)放開也意味著又將有大批量鯰魚涌入，屆時新能源汽車市場企業(yè)數(shù)量和融資規(guī) 模更將急劇擴大。

　　生死時速

　　守候在新能源汽車“龍門”之外的非汽車企業(yè)中，包括了諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及新興創(chuàng)業(yè)項目。

　　2014 年12月9日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭宣布正式進軍電動汽車領(lǐng)域。“潛行一年的SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造 最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。”而在今年10月27日，樂視發(fā)布會進一步宣布樂視首款超級汽車在美國研發(fā)中心實驗完成，首輪樣車試制已結(jié)束。

　　除 蔚來汽車、車和家等新興創(chuàng)業(yè)項目瞄準新能源造車領(lǐng)域外，小米、阿里巴巴、華為等互聯(lián)網(wǎng)、高新技術(shù)公司也紛紛與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商合作，曲線切入汽車市場。與此 同時，時風等有造車和研發(fā)基礎(chǔ)，但生產(chǎn)資質(zhì)匱乏的低速電動車企業(yè)，同樣虎視眈眈。因為在新能源汽車生產(chǎn)準入門檻放開之時，意味著它們也有機會擺脫只能生產(chǎn) 低速電動車的命運。

　　工信部副部長蘇波曾表態(tài)：“民營資本進入新能源整車生產(chǎn)領(lǐng)域，門是打開的，但要有一定的要求和條件，即這個企業(yè)在新能源 汽車的研發(fā)方面不是一片空白，而是做了長期的準備、研究，有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和開發(fā)團隊。這是為了防止一窩蜂進入而造成重復(fù)投資和資源浪費。”這意味著，即 便理論上非汽車生產(chǎn)企業(yè)可以申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但仍需滿足諸多條件。

　　在今年3月份發(fā)布的《準入政策》征求意見稿中，明確電動車投資主體“需要有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力”等不少嚴苛要求。

　　熱血藍圖

　　顯然，完成上述條件已并不輕松，而在成功獲得資質(zhì)，從事新能源汽車生產(chǎn)銷售后，對于新進入企業(yè)來說，仍需一筆龐大的資金才能盤活整個鏈條。

　　李想算了一筆賬，無論從零開始建廠，還是大規(guī)模改造代工廠，都需要一大筆資金。“特斯拉花了幾千萬美元買了豐田在加州現(xiàn)成的廠房，但后期各種設(shè)備的投入，已經(jīng)幾十倍于當年購廠的資金。”李想坦言。

　　在李想看來，如果正向研發(fā)一款年銷量10萬輛以上的電動車，并且打造一個售前和售后的服務(wù)體系，以及滿足三年的研發(fā)、測試、試制、生產(chǎn)，建造或者改造高質(zhì)量的生產(chǎn)線的前提之下，這一投資至少需2億-3億美元。

　　按照蔚來汽車與車和家的規(guī)劃，從零開始組建團隊、生產(chǎn)線等前期投入，到第一款量產(chǎn)車銷售一年的約四年時間中，車和家總計大概需要2億美元的投入，蔚來汽車則需要10億美元的投入。

　　之所以讓蔚來汽車們熱血沸騰的，還是新能源汽車方興未艾的市場空間。截至今年10月底，中國已經(jīng)累計生產(chǎn)新能源汽車32.4萬輛。在這其中，僅2013年一 年生產(chǎn)的1.7萬輛，就已與之前的四年產(chǎn)量總和相當；2014年8.4萬輛的生產(chǎn)量，更同比增長高達4倍。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車累計 生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長倍數(shù)亦與整體新能源汽車市場生產(chǎn)量趨平。在苗圩看來，“汽車業(yè)產(chǎn)銷連續(xù) 下滑，而新能源汽車卻熱度不減，汽車業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已成大方向。”

　　新能源車市場擴局的另一邊，汽車業(yè)退出機制也在進一步落實。“目前已經(jīng)確定有 14家企業(yè)將在近期停止生產(chǎn)資質(zhì)，退出市場。”苗圩透露，在此前進入首批“退市”名單中的48家企業(yè)，有12家企業(yè)通過兼并重組整合后已經(jīng)恢復(fù)了正常的生 產(chǎn)經(jīng)營，還有另外22家企業(yè)正在進行復(fù)核性考核。

　　一面放開、一邊緊縮，汽車業(yè)正給新興市場留出更多的空間。“沒人能知道接下來的十年會發(fā)生什么。時間或許是創(chuàng)業(yè)者最好的朋友。”李想的話同樣適用于更多進入新能源汽車市場的等待者們。