入華僅3年，法系豪華品牌DS卻已然面臨二度更換領(lǐng)導(dǎo)人的局面。

　　缺席了今屆廣州車展DS 4S全球首發(fā)儀式的陳國章，此前被媒體爆出即將卸任長安標致雪鐵龍(以下簡稱“長安PSA”)DS品牌總經(jīng)理一職，并在PSA集團另任要職。

　　長安PSA 隨后發(fā)布的公告坐實了該消息。據(jù)悉，自12月1日起，長安PSA DS品牌總經(jīng)理將由普華杰(Thierry POIRAT)接任，而陳國章則“將在PSA集團內(nèi)另有任用”。

　　這是繼今年3月原長安PSA副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍被調(diào)離DS后，第二次發(fā)生的公司高層調(diào)動。

　　陳國章的離去，無疑加重了外界對DS今后走向的猜測。

　　據(jù)DS公開的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，公司的累計零售銷量為23181輛。與去年全年一共售出的2.67萬輛相比而言，DS今年在整體銷量上并不十分出色。

　　DS自今年年初開始強力推行“43210”戰(zhàn)略，目標是DS在華銷量翻3倍。有分析指出，該愿望的落空，是陳國章本次被調(diào)離的主要原因。

　　然而，從蔡建軍到陳國章，這兩位在業(yè)界都被認為是在營銷上有著豐富經(jīng)驗和對中國市場有著更深認識的中方領(lǐng)導(dǎo)人，都無法帶領(lǐng)DS在華上升至一個全新的高度，那么在由普華杰這位法國人主導(dǎo)后，DS未來將如何更懂中國市場，又將是這一在華新生豪車品牌的全新挑戰(zhàn)。

　　“43210”戰(zhàn)略落空成導(dǎo)火索？

　　在本屆廣州車展上，DS向公眾展示了最新的前衛(wèi)運動兩廂轎車—DS 4S，這款意欲俘獲35歲以下年輕消費者的兩廂車，無疑是DS目前亟須提升銷量的一款戰(zhàn)略車型。

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　　但外界更關(guān)注的卻是陳國章的缺席。隨后長安PSA方面證實了這一猜測，公告稱陳國章即將卸任DS總經(jīng)理一職，并由普華杰接任，12月1日起正式生效。

　　去年9月，陳國章接過赫博DS帥印，身份也由雷諾中國執(zhí)行總裁變更為長安PSA銷售分公司DS品牌總經(jīng)理，開始負責(zé)DS品牌中國及亞洲業(yè)務(wù)，并向DS品牌全球CEO易博豐匯報。

　　而在其就任的這一年零兩個月里，從首戰(zhàn)DS 6上市，到今年年初推行“43210”戰(zhàn)略，再到“DS咖啡館”以及電商方面的開拓，陳國章確實為提升DS的銷量和品牌作出了不少努力。

　　根據(jù)陳國章提出的“43210”戰(zhàn)略，“4”代表著有效經(jīng)銷商運營能力提升4倍；“3”，即單月零售量提升3倍；“2”指市場投入效能提升2倍；“1”則是團隊、政策與綜合市場戰(zhàn)略一體化；而“0”即期望今年年底DS能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。

　　事實上，DS在今年上半年取得的成績非常鼓舞士氣。累計零售銷量16693輛，同比增長133%。若按著這樣的增長步伐，在確保下半年每月銷量維持在3000輛左右的情況下，DS今年的全年銷量將實現(xiàn)翻番。

　　然而6月過后，DS在華的銷量開始逐步下滑，之后每個月的銷量幾乎僅維持在1500輛上下。

　　據(jù)DS公開的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，公司的累計零售銷量為23181輛，僅完成今年全年8萬輛目標的約29%。而由陳國章“督戰(zhàn)”的DS 6，今年前10個月共售出1.1萬輛的成績，在當下高增長的SUV市場上，無疑更讓DS高層失望。

　　按照“43210”戰(zhàn)略，2015年底，DS品牌將擁有近270家經(jīng)銷商網(wǎng)點。但據(jù)長安PSA副總裁徐駿透露，截至今年11月，DS品牌網(wǎng)點僅86家，目標完成率31.9%。

　　陳國章在接受媒體采訪時坦言，今年整體大環(huán)境下滑導(dǎo)致了經(jīng)銷商的進貨能力和融資能力受到了很大的沖擊，從而銷量目標無法達成。但在營銷成本的控制上，陳國章則認為自己通過高效的管理，有效降低了營銷費用，從而獲得更多銷售額。

　　今年1月9日，DS與易車、京東、騰訊三大網(wǎng)絡(luò)巨頭達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，試圖打造全新一站式車電商平臺，DS 5LS嘗試只放在網(wǎng)上渠道進行銷售。而隨后DS更成為了Uber在中國的第一家整車品牌合作廠商。

　　“從今年下半年開始，我們可以看到DS實際上在中國豪車市場上已經(jīng)變得越來越低調(diào)，基本上從傳播上可以感覺出來，加上中國車市在‘新常態(tài)’下的競爭愈趨激烈，這對存在慣性品牌弱勢的法系車來說更是一個不利因素。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者說。

　　在華亟須再定位

　　盡管陳國章本人透露，有關(guān)自己本次職位調(diào)動的公告早于今年8月便在PSA內(nèi)部進行了公示，但隨著他的離開，DS今后在華的走向更讓人倍加關(guān)注。

　　自去年3月東風(fēng)汽車以8億歐元收購PSA 14.1%股權(quán)后，新任CEO唐唯實便開始實施其名為“Back in the Race”的全球復(fù)興計劃。除了要將連年虧損的PSA在2014-2018年的“五年計劃”下扭虧為盈之外，同時宣布DS正式從雪鐵龍品牌架構(gòu)中獨立，作 為高端品牌發(fā)展。

　　今年10月21日，標致雪鐵龍集團總裁、經(jīng)營管理委員會主席唐唯實再次來到長安PSA進行調(diào)研，并再三強調(diào)DS在中國市場的成功是標致雪鐵龍集團全球化的關(guān)鍵。

　　自2011年起，歐洲市場節(jié)節(jié)敗退使得PSA對中國等新興市場的依賴日益加深，而對從PSA體系中獨立出來的DS，唐唯實則希望通過高端車型在歐洲以及中國市場的銷售，為集團帶來可觀的利潤。

　　盡管PSA已經(jīng)在2015年上半年實現(xiàn)了自2011年以來的首次凈利潤，但今年前三季度，包括中國在內(nèi)的東南亞地區(qū)，銷量額則下降了4.4%。而DS則成為旗下下滑幅度最大的品牌，今年前三季度較去年同期下滑15.1%。這顯然不是PSA高層愿意看到的局面。

　　“DS目前要想在中國豪車市場中突圍而出，或者可以考慮把其市場定位再往下走，產(chǎn)品定位在A 到B 級別。”張志勇對時代周報記者分析道，DS在華要擴大發(fā)展留給后任者要解決的問題還有很多。

　　然而，唐唯實認為不應(yīng)把DS打造成一個只追求銷量的品牌。他認為，過分追求銷量規(guī)模而損害了利潤率會是管理能力較弱的一個標志。

　　同時他還聲稱，通過推高銷量來培育DS品牌是非常簡單的一件事，但這并不是一個健康的做法。況且PSA目前在擁有標致與雪鐵龍這兩個大眾品牌的情況下，并不需要DS來貢獻大部分銷量。

　　2015年，對于DS品牌來說是特殊的一年，不僅是DS誕生第60周年，也是品牌進入中國汽車市場三周年。

　　執(zhí)掌DS在華業(yè)務(wù)或許也讓2015年成為普華杰的特殊的一年。畢業(yè)于法國ENSAM學(xué)院、獲得工程師學(xué)位的普華杰，曾在南非、墨西哥、菲律賓、日本等市場打拼，在開拓發(fā)展中國家市場方面有著豐富的經(jīng)驗，而這對未來DS繼續(xù)在華開疆拓土或許有著不少裨益。

　　目前DS在華已擁有豐富的緊湊車型產(chǎn)品陣列，未來DS還會繼續(xù)擴展產(chǎn)品線，如引入C級轎車、中型SUV以及幾款新的小型SUV。而對于有助于提升品牌形象和競爭力的旗艦型轎車以及SUV產(chǎn)品，DS則表示未來也會加快步伐推向市場。