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    2024年10月25日 星期五

    再被傳統(tǒng)車企嗆聲 互聯(lián)網(wǎng)造車將進(jìn)入市場考驗期

    發(fā)布時間:2015-12-28 08:44:18  來源:中國經(jīng)營報  作者:佚名  責(zé)任編輯:孫建鵬

      近年來,我國汽車業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng) ”的深入發(fā)展,已不僅局限于技術(shù)融合。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“跨行造車”成潮,在某種程度上,這些企業(yè)已對汽車行業(yè)實現(xiàn)了快速滲透,這也使得傳統(tǒng)車企對互聯(lián)網(wǎng)車企的態(tài)度變得撲朔迷離起來。

      第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間,吉利集團(tuán)董事長李書福在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時首次表態(tài):“今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)品、汽車市場、汽車工業(yè)的一定是汽 車公司,而不是IT公司。”此外,其還特意強(qiáng)調(diào):“在自動駕駛領(lǐng)域,雖然我們二者是同樣的技術(shù)路線,但卻是兩種不同的市場定位和不同的盈利模式。”

      而在此前,比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時亦持此觀點:“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)只是一個概念和炒作而已。至于互聯(lián)網(wǎng)公司怎么把車造出來,那都是玩笑。”

      事實上,傳統(tǒng)車企的“示威”也從側(cè)面反映出,“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”發(fā)展增速后,互聯(lián)網(wǎng)車企對傳統(tǒng)車企在汽車制造領(lǐng)域產(chǎn)生的“沖擊”,已經(jīng)日趨明顯。而在未來,智 能汽車的發(fā)展也勢必將圍繞著——誰將最終成為這場產(chǎn)業(yè)升級的主導(dǎo)者展開。在此情況下,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“造車路”也注定將面對來自各方的壓力。

      鲇魚效應(yīng)顯現(xiàn)

      針 對傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企間的“競爭關(guān)系”,近日,中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠就表示:“汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)正處于一個全面轉(zhuǎn)型升級的變革時代,而 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命,則為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一種新發(fā)展的可能性。眼下,探討互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)誰會整合誰、誰會顛覆誰的爭論并沒有任何意義,圍繞消費者體驗的 最大價值化才應(yīng)該是二者共同的追求。”

      而來自樂視汽車、百度汽車、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人也都曾表示,其與傳統(tǒng)廠家之間的關(guān)系 是互相依存而非勢不兩立。智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO沈海寅更是發(fā)表公開講話稱:“我們從來沒有認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)就靠一個網(wǎng)就能夠去解決造車的問題,所以我們抱 著是一種敬畏傳統(tǒng)的心態(tài)去做的。”

      換言之,在部分傳統(tǒng)車企揚言“保位”之時,互聯(lián)網(wǎng)車企似乎并沒有“奪位”野心。而縱觀各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的 發(fā)展歷程,亦不難發(fā)現(xiàn),絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車企一直在與傳統(tǒng)車企展開形式多樣的合作,如樂視汽車分別與北汽、阿斯頓·馬丁合作,阿里汽車和上汽集團(tuán)的合作等。 這些企業(yè)間的合作,都涵蓋了研發(fā)、生產(chǎn)制造與共建汽車生態(tài)等多種內(nèi)容。

      顯然,在整體汽車產(chǎn)業(yè)升級來臨時,“鲇魚效應(yīng)”的攪動作用已經(jīng)顯現(xiàn)。盡管傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)對此并不喜聞樂見,但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢卻已很難改變。

      其實此前幾年間,傳統(tǒng)車企對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“跨行造車”一事還并不放在心上,即便是特斯拉在中國市場的銷售“熱風(fēng)”刮起時,傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)也只將其當(dāng)作極少數(shù)IT發(fā)燒友購買的一件“奢侈品”而已。

      但 從2014年開始,互聯(lián)網(wǎng)公司造車從屈指可數(shù)的個例成為一種潮流,各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛宣布即將跨界造車并發(fā)布超前概念,這似乎讓汽車的未來科技感變得觸手 可及。其中不乏騰訊、百度、樂視、阿里巴巴等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與,也有谷歌與蘋果兩大國際企業(yè)在此領(lǐng)域展開攻勢,方向無一不瞄準(zhǔn)在自動駕駛、無人駕駛功 能在內(nèi)的智能汽車。即便如此,彼時,包括傳統(tǒng)車企高層在內(nèi)的多數(shù)人對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車這件事一笑置之,并認(rèn)為這并不具備可操作性。

      而進(jìn)入到2015年下半年后,以百度和樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)終于以實際成果展示其造車事宜并非作秀,也就在此時,傳統(tǒng)企業(yè)似乎突然感到了些許“威脅”。如此,便出現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)對“江湖地位”的全力維護(hù),以及對互聯(lián)網(wǎng)車企的“聲討”。

      不過,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,不管傳統(tǒng)車企是否承認(rèn),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入實際早就對汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。與此同時,這種影響正在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級,進(jìn)而更好地滿足消費者需求,這對包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)的所有汽車相關(guān)企業(yè)而言,都大有裨益。

      盡快實現(xiàn)量產(chǎn)

      實際上,絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所謂的“跨界造車”并不是閉門造車,而是很大程度上依賴于傳統(tǒng)車企的扶持。傳統(tǒng)車企只需稍退一步,就不難看到,互聯(lián)網(wǎng)與汽車的交融早已展開,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用、車載平臺的不斷革新,都是“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”的新生產(chǎn)物。

      “互聯(lián)網(wǎng)造車所帶來的變化,會超過任何一次新技術(shù)的引入,因為它所影響的不僅是產(chǎn)品的技術(shù)性能,更重要的是改變整個汽車生態(tài)。任何企業(yè)只要從事汽車業(yè)務(wù),它就是汽車企業(yè),就該以消費者體驗最大化為價值觀推動全行業(yè)發(fā)展。”王俠表示。

      互聯(lián)網(wǎng)車企的出現(xiàn),正是這場融合之變的最佳代表,其與生俱來的大數(shù)據(jù)和軟件基因,是時代發(fā)展的產(chǎn)物,亦是優(yōu)勢所在。“當(dāng)年,在眾多手機(jī)巨頭互相廝殺的時候, 中國的雷軍通過互聯(lián)網(wǎng)的方式成功推出了小米手機(jī),并迅速進(jìn)入其他IT領(lǐng)域。以互聯(lián)網(wǎng)方式造車與當(dāng)年的小米模式有異曲同工之妙,通過互聯(lián)網(wǎng)平臺,讓消費者兼 網(wǎng)民來充當(dāng)造車的參謀,甚至未來的購買者,是一步好棋。”汽車業(yè)知名評論員張志勇表示。

      如其所言,時勢已經(jīng)給予互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)絕佳機(jī)會,而接 下來,要想成為真正的英雄,就要看其路徑是否正確。經(jīng)過第一輪大浪淘沙,諸如“游俠汽車”這種單純?yōu)榱恕巴嫫薄钡钠髽I(yè)已經(jīng)逐漸噤聲,而互聯(lián)網(wǎng)造車也在眾人 拾柴之下變成了一個嚴(yán)肅的話題:在當(dāng)前競爭格局形勢下,對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說,找對合作伙伴、投資建廠、盡快實現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)才是當(dāng)務(wù)之急。

      首先,在選址建廠和產(chǎn)品研發(fā)方面,很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)在海內(nèi)外付諸行動,如騰訊、富士康、和諧汽車三方合作的互聯(lián)網(wǎng)造車項目已選址河南建廠;樂視汽車和蔚來 汽車在美設(shè)立研發(fā)中心開發(fā)電動汽車等。此外,國內(nèi)政策對純電動車生產(chǎn)主體,已不再拘泥于非傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)間,將來互聯(lián)網(wǎng)車企也將取得純電動車的生產(chǎn)資 質(zhì)。

      此外,在產(chǎn)業(yè)探索上的信息透明和公開化,也成為互聯(lián)網(wǎng)車企當(dāng)前的共識。近期,樂視汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人就對記者表示,今后公司會更加注重信息公開,以免引起不必要的誤會,這也更有利于互聯(lián)網(wǎng)車企在健康的環(huán)境中發(fā)展。

      “更重要的是,無論從消費信賴度、成本控制還是占據(jù)市場先機(jī)哪個角度看,互聯(lián)網(wǎng)車企都應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品亮相速度,因為只有“市場考驗期”后,才能消除外界 對其不信賴的印象。當(dāng)然,任何新鮮事物的產(chǎn)生都會歷經(jīng)艱難萌芽,而一個互聯(lián)網(wǎng)車企之所以到最后能成功,也必定是其擁有目標(biāo)一致的團(tuán)隊,以及適合市場化的運 營模式。”一位汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為。

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