近日，中央電視臺“朝聞天下”欄目推出“問診新能源車”專題報道。專題分3個主題，問補貼：政府補貼未來將如何調(diào)整？問產(chǎn)品：新能源汽車產(chǎn)品少，低端車型多。問產(chǎn)能：電池產(chǎn)能低，企業(yè)加班趕工。其中的問產(chǎn)品篇，是2月16日播出的。

　　高大上的“中國電動汽車百人會”

　　這組專題報道，主要素材來自1月24日在北京釣魚臺國賓館召開的“第二屆中國電動汽車百人會論壇”。本屆論壇的主題是“構建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。近百位來自政府機構、行業(yè)學者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通等領域的嘉賓參會。

　　“中國電動汽車百人會”是中國電動汽車領域跨學科、跨行業(yè)、跨部門、跨所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究的會議平臺，是我國在電動汽車領域的第三方智庫。

　　科技部部長萬鋼、工業(yè)和信息化部部長苗圩、交通運輸部部長楊傳堂、環(huán)境保護部部長陳吉寧等政府高官，都是百人會的顧問。徐光華、陳清泉、郭孔輝等院士是百人會學術委員會的會員。

　　從人員構成不難看出，這個百人會絕對是中國電動汽車領域的超豪華陣容，一般的專家、企業(yè)應該是沒有資格加入的。由百人會舉辦的論壇，不僅僅是高端，而且有著風向標的意義。

　　那么問題來了，既然這個論壇如此高端，如此重要，那么，在論壇上做主題發(fā)言的專家，尤其是企業(yè)負責人，是不是應該嚴格甄選一下呢？因為他們的發(fā)言如果不當?shù)脑挘芸赡軙蛲饨鐐鬟f出錯誤的信號。

　　“時風”副總在論壇上發(fā)言

　　此次論壇，科技部部長萬鋼、中國科學院原院長路甬祥先后做了主題發(fā)言，兩位大佬的出席，再加上好幾位院士的演講，立馬將論壇的規(guī)格拉高了一個檔次。

　　但是，當轱轆君看到山東時風(集團)有限責任公司副總經(jīng)理林連華，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌也在論壇上做了主題發(fā)言時，立馬對論壇的印象大打折扣。

　　蔚來汽車創(chuàng)辦于2014年底，到現(xiàn)在為止，估計連一塊電池都沒造出來呢，有什么資格在這么高端的論壇發(fā)言呢。好在李斌的發(fā)言內(nèi)容還“不錯”，通篇說的都是互聯(lián)網(wǎng)汽車、用戶體驗等非常空洞的內(nèi)容，產(chǎn)生不了實質性的負面影響。

　　時風集團林副總的發(fā)言就不一樣了，通篇都在說低端的小型電動汽車。轱轆君簡單概括了一下主要內(nèi)容：小型電動汽車在全國城鄉(xiāng)市場深得老百姓的歡迎和認可，行業(yè)發(fā)展?jié)u成大勢，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑越來越清晰；小型電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為三輪汽車、低速貨車、拖拉機等產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的典型代表產(chǎn)品；小型電動汽車量大、面廣，正是中國需要培育的新的發(fā)展動能。

　　國內(nèi)的小型電動汽車，多數(shù)是老年代步車的代名詞，其技術含量之低令人咋舌。有些所謂的電動汽車，實際上就是將汽車的發(fā)動機拿掉，換上電池、電機和電控系統(tǒng)。有的甚至是將農(nóng)用車的發(fā)動機卸下?lián)Q上了電機，就堂而皇之地騙補助了。

　　也許有人會說，既然是論壇，就應該讓大家暢所欲言，讓每個人都有發(fā)言權。但轱轆君認為，暢所欲言可以，也得分場合。在這種高規(guī)格的論壇上大談低端的小微型電動汽車，會向外界傳遞出錯誤的信號，會讓人們誤以為國家將重點發(fā)展小微型電動汽車。

　　也許還有人會說，別戴有色眼鏡看企業(yè)，比如時風，也許在不久的將來就能生產(chǎn)出高質量、高性能的電動汽車來。

　　如果將時風換作東風，轱轆君可能會有幾分相信，但就時風而言，生產(chǎn)了這么多年的農(nóng)用車，到現(xiàn)在都沒轉成“城鎮(zhèn)戶口”，仍然在低端技術領域徘徊。想要彎道超車沒問題，但問題是，你連直道都跑不好，怎么可能奢望在彎道上會有好的發(fā)揮呢。

　　低端車型太多阻礙電動汽車發(fā)展

　　問產(chǎn)品：新能源汽車產(chǎn)品少，低端車型多。央視朝聞天下播出的這個主題，可謂一針見血，它直接指出了我國電動汽車發(fā)展存在的弊端。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國小微型電動汽車的銷售數(shù)量占電動汽車總銷量的66%。也許有人會說，有需求就有市場。但問題是，這樣的市場是否健康。因為從目前的態(tài)勢來看，正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說的，眼下中國的電動汽車市場還屬于政策市，如果沒有政府的補貼，就不可能有今日的繁榮。

　　明眼人都知道，表面“繁榮”的背后，其實隱藏著巨大的危機。因為政府補貼是暫時的，企業(yè)早晚都得“斷奶”。政府補貼是把雙刃劍，用好了能促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，用不好，則可能扼殺企業(yè)的積極性，讓企業(yè)不思進取。

　　企業(yè)跟人一樣都是有惰性的。既然低端車型有巨大的市場，企業(yè)就不會花大力氣去創(chuàng)新搞科研，電動汽車技術的進步只能是紙上談兵。沒有了技術創(chuàng)新的中國電動汽車企業(yè)，必然會被國外的車企淘汰。

　　市場換不來關鍵技術

　　關于市場的話題，中國的汽車人已經(jīng)有深刻的教訓。從上世紀80年代開始，中國的汽車產(chǎn)業(yè)夢想著以市場換技術。如今，中國的汽車市場已經(jīng)成為全球老大，但汽車技術仍然停步不前，別說跟歐美國家的汽車工業(yè)沒法比，就連韓國，咱們都被落下了一大截。

　　比如當年的天津夏利，如日中天的時候，幾乎每個城市街頭跑的，主力車型都是夏利。賣了那么多輛車，獲得了巨額的利潤，結果呢？還是被一汽兼并了，其根本原因還在于沒有自己的核心技術。而從某種程度上來說，天津夏利就是中國汽車企業(yè)的縮影。

　　因此，在此次的中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院前院長路甬祥說，市場換不來關鍵技術。必須產(chǎn)學研用協(xié)同攻關，創(chuàng)新突破，掌握自主知識產(chǎn)權，并且汽車工業(yè)還有責任帶動中國制造共性基礎和關鍵核心技術的全面進步。

　　那么，我國電動汽車的技術水平如何？中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚直言不諱地說，中國動力電池水平落后國外兩代。他去歐洲和日本考察的時候，看到那里的汽車企業(yè)，已經(jīng)生產(chǎn)出了第三代電動汽車，而我國，仍然在生產(chǎn)第一代產(chǎn)品。

　　因此，國家設立電動汽車的技術門檻非常有必要。轱轆君建議，這個門檻要盡可能高。因為，低水平的競爭，將會拖垮整個中國電動汽車產(chǎn)業(yè)。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，去年，在多種利好政策驅動下，我國電動汽車實現(xiàn)了超高速增長，形勢喜人。根據(jù)我國的經(jīng)驗，在市場高速增長時，一些企業(yè)的主要精力會被引向產(chǎn)能擴張，往往會忽略技術、質量和安全。

　　陳清泰提醒車企，電動汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，技術爬坡還有很大的空間，決定未來競爭地位的基礎還是技術、產(chǎn)品、質量和服務，在滿足不斷增長市場需求的同時，一定要持之以恒地創(chuàng)新技術、夯實基礎、精益求精、確保安全，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，否則必然會是曇花一現(xiàn)。