今年“3·15”前夕，因?yàn)橘|(zhì)量缺陷，汽車召回愈加頻繁。

　　2月1日至3月10日，中國(guó)汽車召回?cái)?shù)量高達(dá)近167.56萬(wàn)輛。其中，近幾年來(lái)受到追捧的SUV，召回?cái)?shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)轎車。

　　從過(guò)去幾年的數(shù)據(jù)分析，每年3·15前，都會(huì)出現(xiàn)車企召回高潮；短短一個(gè)月左右時(shí)間，召回?cái)?shù)量卻往往占到全年召回?cái)?shù)量的五分之一，甚至更大比例。

　　2004年缺陷汽車召回制度實(shí)施以來(lái)，截至2015年底，中國(guó)汽車召回總數(shù)達(dá)2534萬(wàn)輛。其中，2015年召回量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到約555萬(wàn)輛，大規(guī)模召回亦發(fā)生在2月到3月上旬。

　　在18家汽車企業(yè)發(fā)起的33次召回中，高田氣囊、豐田安全帶和長(zhǎng)安福特剎車故障成為主要誘因。其中，近兩年大規(guī)模爆發(fā)的安全氣囊和安全帶問(wèn)題，取代12年來(lái)造成召回最多的動(dòng)力總成(發(fā)動(dòng)機(jī)總成)問(wèn)題，成為此次召回潮的主流。

　　召回，作為汽車企業(yè)和法律法規(guī)對(duì)消費(fèi)者的用后保護(hù)和追責(zé)機(jī)制，從一定程度上體現(xiàn)了車企對(duì)質(zhì)量和消費(fèi)者生命安全的責(zé)任，然而，在短短不到40天的時(shí)間內(nèi)發(fā)生了如此密集的召回，仍免不了引發(fā)我們深思。這其中，更有不少值得討論的課題。

　　首先，從車企公布車輛召回到實(shí)際實(shí)施召回期間，廠家、消費(fèi)者均知道其車輛存在安全缺陷；這段時(shí)間內(nèi)，若因汽車缺陷導(dǎo)致人身傷害，責(zé)任如何界定、分配？

　　第二，企業(yè)是否應(yīng)該在因自身產(chǎn)品問(wèn)題，導(dǎo)致車輛存在安全隱患、尚未修復(fù)期間，為其汽車或車主購(gòu)買保險(xiǎn)，或提供“安全的替代車”？

　　第三，不少質(zhì)量問(wèn)題在發(fā)達(dá)國(guó)家早已曝出，如高田氣囊質(zhì)量缺陷，為何在中國(guó)的召回時(shí)間出現(xiàn)滯后？

　　第四，高田氣囊質(zhì)量問(wèn)題是10多年前就存在的，而且被發(fā)現(xiàn)也有近10年，時(shí)隔這么長(zhǎng)的時(shí)間才宣布召回，是否存在隱瞞？

　　第五，從2013年開(kāi)始，這項(xiàng)缺陷在全球引發(fā)總共4000萬(wàn)輛汽車被召回，并在全球范圍被指致導(dǎo)致多人死傷。中國(guó)有關(guān)部門是否應(yīng)該啟動(dòng)相關(guān)調(diào)查？