目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在高速增長的通道中，正是由于其發(fā)展迅猛，作為其核心部件的動力電池，近兩年來需求缺口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)來自北汽、江淮、上汽等整車企業(yè)的消息，廠家均表示，目前由于動力電池供應(yīng)不足，已開始影響其新能源整車產(chǎn)量。

　　動力電池引來巨額投資

　　市場上有需求，一定會被精明的商家瞄上。據(jù)了解，由于動力電池需求加大，不少動力電池生產(chǎn)企業(yè)看準(zhǔn)商機(jī)，早已抓緊時間擴(kuò)充產(chǎn)能。例如，全球動力電池的前三強(qiáng)——松下、LG化學(xué)(韓國最大的綜合性石化企業(yè))和三星SDI(三星集團(tuán)在電子領(lǐng)域的附屬企業(yè))均已相繼在中國投資建廠。三星SDI是選擇了和國內(nèi)發(fā)動機(jī)活塞環(huán)及汽缸套領(lǐng)域排名第一的安徽環(huán)新集團(tuán)合作，其西安工廠于2015年9月建成投產(chǎn)，可年產(chǎn)4萬輛純電動汽車用電池；2015年10月，LG化學(xué)在南京的電池工廠竣工，具有年產(chǎn)10萬輛新能源汽車電池規(guī)模；2015年12月，松下表示將在大連建造電池工廠，預(yù)計2017年正式投產(chǎn)，屆時每年生產(chǎn)的電池可供20萬輛新能源汽車使用。

　　除了外資企業(yè)，國內(nèi)比較具有特色的動力電池廠商，如國軒高科動力能源有限公司、天津力神電池股份有限公司、比亞迪汽車公司、億緯鋰能股份有限公司等，也紛紛大幅加碼動力鋰電池領(lǐng)域的投資，并在電芯、動力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲能型電池組等方面積累了一定的技術(shù)實(shí)力。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年我國動力鋰電池行業(yè)新增投資突破千億元，在一定程度上促進(jìn)了我國新能源汽車的發(fā)展步伐。

　　不過，如此巨額的投資也引來業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。有關(guān)專家表示，當(dāng)前動力電池行業(yè)的投資熱潮，可能導(dǎo)致未來電池產(chǎn)能過剩。更為重要的是，目前國內(nèi)較大的動力鋰電池廠商，大多是由消費(fèi)類鋰電池廠商轉(zhuǎn)型而來。而動力鋰電池安全性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高出消費(fèi)類鋰電池很多，如果缺乏技術(shù)積累，盲目轉(zhuǎn)型，市場前景將不容樂觀。

　　中國汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和表示：“從各個廠商爭相擴(kuò)大產(chǎn)能的態(tài)勢來看，動力電池將來也許會面臨產(chǎn)能過剩問題。”

　　安全性和一致性有差距

　　近些年來，由于我國汽車的迅猛發(fā)展，汽車投訴也在不斷增加，許多與新能源汽車有關(guān)的投訴也往往與電池相關(guān)。據(jù)了解，在今年“3.15”期間，關(guān)于新能源汽車消費(fèi)投訴中，續(xù)航里程與宣傳不符、充電度數(shù)與宣傳不符、電池故障導(dǎo)致掉電嚴(yán)重三大問題成為投訴熱點(diǎn)，而這些問題都與電池有關(guān)。

　　據(jù)有關(guān)專家介紹，與日韓電池巨頭相比，我國電池廠商的差距主要體現(xiàn)在兩個方面，即安全性和一致性。業(yè)內(nèi)人士指出，從材料到電池包的多種技術(shù)以及生產(chǎn)工藝、品質(zhì)管理等綜合能力方面，國內(nèi)廠商目前的差距不小。

　　在一致性方面，在國內(nèi)電池生產(chǎn)過程中，一些生產(chǎn)工藝參數(shù)的要求沒有國外企業(yè)高，導(dǎo)致產(chǎn)品差異性比較大。重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示：“可能國內(nèi)企業(yè)單體的電池質(zhì)量更好，但整車企業(yè)要用的話，還是國外的好。這是因?yàn)閲怆姵氐囊恢滦愿茫@是關(guān)鍵。”國外廠商動力電池的生產(chǎn)控制點(diǎn)多達(dá)上千個，而國內(nèi)廠商無法達(dá)到如此嚴(yán)格的質(zhì)量控制水平。

　　產(chǎn)品質(zhì)量是不可忽略的因素。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，動力鋰電池行業(yè)不能僅滿足于獲取國家補(bǔ)貼和擴(kuò)大產(chǎn)能，更應(yīng)練好技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量控制、品牌建設(shè)等內(nèi)功。“動力電池是一個技術(shù)、資金高度密集的行業(yè)，產(chǎn)品要求很高的可靠性和一致性，技術(shù)研發(fā)、資金實(shí)力和管理水平缺一不可。”

　　電池的安全性制約著電動汽車的安全性。據(jù)了解，針對動力電池生命周期當(dāng)中的穩(wěn)定性，目前我國做過大量的研究。試驗(yàn)顯示，電池在做到900次左右時容易發(fā)生電池的熱失控問題。電池在正常使用3到4年之后，可能仍舊可以繼續(xù)使用，電池剩余容量也基本維持在80%以上，但是它的安全性問題以及電池的安全監(jiān)管和隱患排查問題都值得我們繼續(xù)關(guān)注。

　　億緯鋰能董事長劉金成表示，未來新能源電池會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，但行業(yè)競爭有利于優(yōu)勝劣汰，靠創(chuàng)新和品質(zhì)存活的企業(yè)才會有長足的發(fā)展。因此，企業(yè)要想獲得長足的發(fā)展，不能忽略質(zhì)量這根弦。