最近一周，部分車企相繼公布了九月份的銷售數(shù)據(jù)，總體來看，9月銷量有“強者愈強”的態(tài)勢，如一汽大眾算上9月的量，前三季度已經(jīng)完成了全年目標的80%，相當驚人，通用在9月份也創(chuàng)下了中國市場銷量新高。9月銷量值得關注的還有豐田和奔馳，一個是大幅反彈，一個是創(chuàng)下88年以來銷量最高月份的記錄。

　　上海通用成為9月銷量冠軍

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，一汽-大眾終端銷量達到159057輛（含奧迪進口車），同比增長7.9%；1-9月，一汽-大眾銷售整車1352250輛，同比增長15.7%，已經(jīng)完成今年170萬輛產(chǎn)銷目標的79.5%。其中，兩大品牌齊頭并進，大眾品牌銷量為939728輛，同比增長15.5%；奧迪品牌銷售412522輛（含進口車），同比增長16%。在各個細分市場上，一汽大眾的各款車型表現(xiàn)非常驚人，個個都是“萬輛戶”。

　　上海汽車集團股份有限公司前兩天公布了9月份產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)，其中上海大眾銷售了145008輛，1-9月總共銷售了1348532輛；上海通用銷售了164353輛，1-9月總共銷售了1264253輛。上海通用以微弱優(yōu)勢奪得9月銷量冠軍，不過以前三季度算，一汽大眾仍是車市銷量的領頭羊。值得一提的是，今年9月份是通用汽車在華歷年同期銷量新高，今年9月，通用汽車及其合資企業(yè)在華累計銷量已突破2000萬輛。由于銷量持續(xù)高速增長，通用中國公司總裁錢惠康在今年早些時候曾表示，通用計劃于2014年至2017年間在華投資120億美元，興建5家工廠，以提高產(chǎn)能。

　　日系車豐田一枝獨秀

　　豐田

　　本田馬自達

　　這幾日，日系車企紛紛公布了9月在華銷量數(shù)據(jù)。豐田、本田、馬自達銷量分別為91100輛、56800輛、18818輛，同比增速分別為26.1%、-23.1%、5.6%，受到卡羅拉和雷凌兩款車型推動，豐田出現(xiàn)暴增，本田跌幅繼續(xù)擴大，而馬自達相比早幾月增速大幅下降。

　　豐田

　　具體分析來看，豐田9月在華銷量91100輛，同比增長26.1%，增速僅次于今年2月的43.0%，單月銷量則為最高。今年1-9月豐田在華累計銷量710300輛，較去年同期的636700輛增長11.5%。而今年豐田的銷量目標為110萬輛，基本沒有完成的可能性。上月一汽豐田已經(jīng)率先將全年銷量目標由66萬輛下調到62萬輛。豐田9月高達26.1%的增長速度，得益于卡羅拉和雷凌兩款車型的熱銷，卡羅拉上市幾月銷量分別為8126輛、17659輛、17174輛，遠高于老款，雷凌首月銷量為6588輛。據(jù)了解，豐田新一代皇冠和漢蘭達，將于年底或明年初上市，而中期改款凱美瑞將于年內上市，另外，全新小型SUV豐田C-HR未來也將國產(chǎn)，這些換代或改款新車對豐田保持一定增長速度將起到關鍵作用。

　　本田

　　連續(xù)兩月負增長的本田，9月在華銷量56800輛，同比下降23.1%，有著越演越烈之勢。今年1-9月豐田在華累計銷量為502352輛，同比僅增長1.0%。2014年本田在華銷量目標為90萬輛，依照現(xiàn)狀也沒有完成的可能性。本田的銷量下降在于旗下主力車型表現(xiàn)一般，雅閣、歌詩圖、本田CR-V、思域，分別銷售9355輛、1575輛、8478輛、2397輛，同比下降15.4%、59.6%、55.4%、59.9%，特別是本田CR-V這一王牌車型，連續(xù)多年保持同級前三而且銷量異常穩(wěn)定，受到奇駿、途觀等對手的沖擊，這幾月則出現(xiàn)了罕見的銷量狂降。

　　馬自達

　　今年1-9月馬自達在華累計銷量為149391輛，同比增長19.8%。今年銷量目標為22萬輛，完成的難度也比較大。馬自達今年相繼推出了阿特茲和昂克賽拉兩款重磅車型，不過阿特茲連續(xù)多月銷量在3千輛左右，而昂克賽拉稍好，最高達到了4998輛，這兩款車型銷量可以說不溫不火，相比換代前的車型確實還算不錯，但和同級對手相比，則要遜色太多。

　　豪車市場：奔馳發(fā)威增幅接近31％

　　今年9月，奔馳的全球交付量高達16.2萬輛，超越奧迪，德系豪華車之間的競爭因此愈演愈烈。作為大眾的旗艦品牌，奧迪9月份的全球銷量同比增長6%，達至159950輛。盡管這是奧迪有史以來最高的9月銷量，但是與老對手奔馳相比，仍略微遜色。奔馳近日宣布，今年9月的全球交付量為162746輛，同比增長了14%，據(jù)悉，這是奔馳88年來最高月銷量，這在很大程度上要得益于新品的發(fā)布以及中國市場的飆升需求。9月份，奔馳在中國市場的增幅高達24%，至25244輛，前九個月的總銷量增幅接近31%。

　　奧迪曾在2011年超越奔馳，成為繼寶馬之后的全球第二大豪車制造商，月度銷量曾一度達到118110輛，但是僅9個月之后就縮減至103494輛，被奔馳反超。現(xiàn)在，市場對包括奔馳E級和S級等重新設計車型的需求十分強勁;為此，奧迪計劃在2015年通過其暢銷車型A4和Q7來完成超越。今年9月份奧迪在中國市場的汽車銷量達到51614輛，也是再創(chuàng)下月度銷量新高；今年1-9月奧迪在中國市場的累計銷量已經(jīng)突破40萬輛，同比增幅達到16%。

　　寶馬在華銷量則顯著放慢，包括寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌，寶馬集團9月在中國銷量從35804輛同比增長3.7%至37111輛，前三季度從284964輛同比攀升17.9%至335863輛。當月銷量增速遠低于今年其他月份，只有平均水平的五分之一左右。