寶馬對經(jīng)銷商的補貼事件再次發(fā)酵。

　　1月5日，寶馬中國(中國)官方回應(yīng)稱，“針對2014年下半年經(jīng)銷商普遍面臨的各種壓力和挑戰(zhàn)，寶馬和經(jīng)銷商積極應(yīng)對坦誠溝通，已經(jīng)在財務(wù)支持和商務(wù)政策支持等方面達成一致意見”。

　　在補貼事件暫告一段落后，寶馬中國逆勢調(diào)高在華銷量目標(biāo)。1月6日，在寶馬2系運動旅行車上市發(fā)布會的媒體溝通會上，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示，2015年寶馬在華的銷量目標(biāo)是突破50萬輛，實現(xiàn)較低兩位數(shù)或者較高一位數(shù)的增長。

　　但在寶馬內(nèi)部，2015年的銷量目標(biāo)則被定得更高。據(jù)記者從多位寶馬經(jīng)銷商處了解到，2015年寶馬確定的內(nèi)部挑戰(zhàn)目標(biāo)要求增長率接近20%，其中，國產(chǎn)車為16%，進口車則要達到27%左右。

　　由于目前進口車、尤其是豪華進口車市場依然低迷，高企的銷售任務(wù)目標(biāo)再次激化了寶馬與經(jīng)銷商的矛盾。據(jù)記者了解，目前在華北、華東和東北地區(qū)，有部分經(jīng)銷商開始停止進車，以此對抗寶馬中國下達的銷售任務(wù)。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年以來寶馬進口車業(yè)務(wù)在華增速持續(xù)滑坡，其中，11月進口寶馬上牌量同比下滑21%。陷入窘境的，不僅是寶馬一家汽車公司。數(shù)據(jù) 顯示，2014年11月進口車上牌量同比下滑幅度達到10%，包括奧迪、大眾、雷克薩斯在內(nèi)的多個汽車品牌進口車上牌量均出現(xiàn)大幅下滑。

　　因此，中國進口車聯(lián)席會甚至發(fā)出預(yù)警，在目前我國經(jīng)濟增速放緩，進口車銷售虧損嚴重導(dǎo)致廠商矛盾尖銳的情況下，各家跨國企業(yè)要謹慎制定2015年銷售目標(biāo)，以減少經(jīng)銷商的壓力，恢復(fù)進口車市場的活力。

　　高額補貼附帶高銷量任務(wù)

　　在去年底寶馬初步確定補貼經(jīng)銷商50億元的基礎(chǔ)上，今年這一補貼金額再次發(fā)生變化。

　　日前，一位華北區(qū)的寶馬經(jīng)銷商向記者透露，“1月4日在部分經(jīng)銷商投資人與寶馬再次協(xié)商之后，寶馬做出了給予經(jīng)銷商更加優(yōu)惠補貼政策的決定，補貼額度將達到51億元。”

　　根據(jù)上述經(jīng)銷商提供的信息，51億元的補貼主要包括在2014年原來模糊返利 (相當(dāng)于年底返利)11億元的基礎(chǔ)上，2014年再補貼25億元，其中1.52億元專項補貼2014年新開業(yè)的經(jīng)銷商，36億元的補貼將按照2014年的 批售數(shù)量分配。在另外的15億元補貼中，1億元將用于補貼新開業(yè)的經(jīng)銷商，該補貼將于今年春節(jié)前發(fā)放。

　　據(jù)了解，2014年底，寶馬曾承諾出資50億元補貼經(jīng)銷商，2014年和2015年分別補貼25億元。顯然，此次寶馬的補貼政策更具吸引力，然而依然有部分經(jīng)銷商不買賬，決定停止進車。

　　“這主要因為獲得這一補貼的前提條件是，經(jīng)銷商必須簽訂2015年任務(wù)書，同時今年第一季度完成季度目標(biāo)的60%以上。由于這一任務(wù)過高，因此部分經(jīng)銷商 不僅沒有簽訂任務(wù)書，而且已經(jīng)或者計劃再次停止進車。”另一家華北區(qū)寶馬經(jīng)銷商向記者表示。

　　雖然寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格已經(jīng)在1月6日宣布，2015年寶馬在華的銷量目標(biāo)是突破50萬輛，實現(xiàn)較低兩位數(shù)或者較高一位數(shù)的增長。但是，其 針對經(jīng)銷商設(shè)定的20%增長率的內(nèi)部挑戰(zhàn)目標(biāo)，令很多經(jīng)銷商難以承受，尤其是對進口車銷量設(shè)定的增長27%左右的目標(biāo)，被經(jīng)銷商認為是不可能完成的任務(wù)。

　　相對于國產(chǎn)車而言，占寶馬在華銷量超過半壁江山的進口車業(yè)務(wù)對經(jīng)銷商的拖累更大。有數(shù)據(jù)顯示，從去年5月開始，寶馬進口車銷量增幅就呈現(xiàn)明顯下滑的態(tài)勢， 從2014年5月到10月份，寶馬進口車上牌量分別1.29萬輛、1.16萬輛、1.33萬輛、1.18萬輛、1.45萬輛、1.25萬輛,同比增長率分 別為-8.73%，-7.31%，-6.59%，-17.54%，0.06%，-5.95%。11月，寶馬進口車的終端上牌量增速則同比下滑21%，為 2014年最低點，當(dāng)月上牌量僅為1.2萬輛。

　　盡管2014年底寶馬總部下調(diào)了寶馬X5、7系等大排量進口車產(chǎn)能，但是，積累的庫存車輛目前仍在經(jīng)銷商手中緩慢消化中。“2014年寶馬進口車僅X3能 夠保本銷售，其余的車型都虧本銷售，寶馬7系的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到20%以上，寶馬X5的優(yōu)惠幅度達到10%以上，寶馬6系則常年6折銷售。就7系而言，賣 一輛車我們就要賠10萬元左右。”上述華北區(qū)寶馬經(jīng)銷商表示。

　　進口車上牌量及價格大跌

　　寶馬的情況并不是市場個例。從2014年下半年開始，我國進口車市場需求開始逐漸降溫，來自國機汽車的數(shù)據(jù)顯示，11月進口車終端上牌量急劇降至低谷，同比下滑幅度達到10%，跌至9.3萬輛。

　　除了寶馬之外，2014年11月終端上牌量下滑幅度超過10%的品牌還包括奧迪、雷克薩斯、大眾等，其中奧迪的上牌量僅為4800輛，下滑幅度達26%；雷克薩斯上牌量為5400輛，同比下滑12%，大眾品牌上牌量為4800輛，同比下滑38%。

　　國機汽車市場部高級經(jīng)理王存預(yù)測，“2013年12月，進口車上牌量達到10萬輛以上，基數(shù)較大，加上經(jīng)濟放緩市場需求下降等因素，預(yù)期2014年12月進口車上牌量或?qū)⒊霈F(xiàn)10%左右的下滑。”

　　但值得關(guān)注的是，2014年月均超過11萬輛的高供給量，帶給經(jīng)銷商巨大的庫存壓力。2014年11月，進口車庫存指數(shù)已經(jīng)達到4.22，創(chuàng)下近年來的新高。這一高庫存的現(xiàn)象在2014年12月仍然在延續(xù)。

　　為了消化庫存，緩解資金壓力，目前不少進口車都在進行大幅度優(yōu)惠促銷。據(jù)記者調(diào)查，在北京市場，進口車市場降聲一片。官方指導(dǎo)價格為55萬元的2015款捷豹XF風(fēng)華版，優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到15萬元左右；奧迪A8L的優(yōu)惠幅度達到28%。

　　即便是過去持續(xù)熱銷的路虎、Jeep等SUV車型，也難逃這一降價“魔咒”。據(jù)了解，路虎攬勝極光入門級車型的終端售價已經(jīng)降至40萬元左右，這款車的廠家指導(dǎo)價格為57.8萬元，目前市場讓利高達17萬元。

　　2015年，奧迪確定了增長15%左右的銷售目標(biāo)。有分析認為，作為奧迪在華銷量僅占一成左右的進口車，只是奧迪在華銷售的重要補充，因此，對其銷量應(yīng)該不會給予過高期望。

　　大眾也是進口車市場的一個主銷品牌，目前經(jīng)銷商投資人也已經(jīng)向大眾(中國)提出要求，給予經(jīng)銷商補貼，并暫停簽訂2015年銷售目標(biāo)。而這很可能將促使大眾(中國)更加謹慎地制定今年的銷售任務(wù)。

　　據(jù)此，中國進口車聯(lián)席會預(yù)警稱，在目前經(jīng)銷商庫存壓力進一步增加，虧損面進一步擴大的情況下，跨國車企要謹慎制定今年的銷售目標(biāo)，理順廠家和經(jīng)銷商之間的關(guān)系，這是廠家和經(jīng)銷商實現(xiàn)雙贏的一個重要前提。