豪華品牌三強(qiáng)(奧迪、寶馬、奔馳)自從在華成立合資公司之日起，都紛紛駛?cè)肓税l(fā)展的快車道，一汽奧迪在華實現(xiàn)第一個100萬輛銷量用了22年時間，而后進(jìn)入者華晨寶馬則只用了11年的時間就達(dá)成100萬輛銷量，此時的北京奔馳僅比華晨寶馬成立晚兩年至今年產(chǎn)能都定格在10萬輛。

　　寶馬在華巨大的成功令管理層欣喜若狂。華晨寶馬總裁兼CEO康思遠(yuǎn)甚至向記者表示，合資公司在華第一個100萬輛其中有近50萬輛是近兩年完成的，未來盡快實現(xiàn)下一個100萬輛，公司未來將國產(chǎn)車型的數(shù)量增加一倍，從目前3個車型增至6個車型，并將現(xiàn)有的30萬輛提升至40萬輛。

　　伴隨更多寶馬車型步入國產(chǎn)化系列的是寶馬與日俱增的危機(jī)感。近年來，奧迪背靠中國市場在全球銷量上與寶馬的差距越拉越近，2013年兩者差距甚至不到8萬輛。究其原因，奧迪在華銷量長期遙遙領(lǐng)先的關(guān)鍵因素就是其產(chǎn)品國產(chǎn)化一直走在前列，寶馬未來要想保住豪華車市場領(lǐng)導(dǎo)者的位置就必須調(diào)整在華進(jìn)口車與國產(chǎn)車銷量比重。

　　一名接近寶馬的內(nèi)部人士告訴《證券日報》記者，當(dāng)前寶馬進(jìn)口車與國產(chǎn)車銷量比重為4：6，未來比重將調(diào)整到3：7。隨著產(chǎn)能的擴(kuò)充和更多新車型國產(chǎn)，可以預(yù)見華晨寶馬實現(xiàn)下一個100萬輛的進(jìn)程將進(jìn)一步加速。

　　國產(chǎn)車多少決定輸贏

　　1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同“，生產(chǎn)第一款國產(chǎn)奧迪100起，一汽奧迪用22年時間先后完成了奧迪100、奧迪A6、奧迪200、奧迪A4、奧迪Q5五款產(chǎn)品的國產(chǎn)，以及適應(yīng)中國市場特殊需求的A6L、A4L車型。再加上產(chǎn)能的逐步擴(kuò)充，一汽奧迪在2010年迎來第一個在中國銷售100萬輛的豪華汽車品牌，并在兩年零9個月之后快速實現(xiàn)了第二個100萬輛銷量。

　　2003年5月，國內(nèi)第二個合資豪華車企業(yè)——華晨寶馬成立，自當(dāng)年10月第一輛國產(chǎn)寶馬325i(E46)下線到1月8日的第100萬輛總共用了11年時間，用時僅為一汽奧迪的一半。此時的華晨寶馬共有寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1三款國產(chǎn)車型，僅靠這三款車型就為寶馬在2014年貢獻(xiàn)了27萬輛銷量，占到了寶馬在華銷量的59%多。

　　翻看2013年豪華品牌三強(qiáng)銷量情況，寶馬在全球市場銷售165.5萬輛，僅比奧迪多出不到8萬輛，奧迪已經(jīng)無限接近全球豪華車銷量冠軍的寶座。記者注意到，奧迪2013年在華銷量為49.2萬輛，占到其全球銷量的31%多，而同期寶馬在華銷量僅占全球銷量不到24%。

　　與之相對應(yīng)的是，一汽奧迪生產(chǎn)的國產(chǎn)車占銷量比重已經(jīng)遠(yuǎn)超95%。2014年前11個月，一汽奧迪國產(chǎn)車比重依然是居高不下。反觀寶馬國產(chǎn)車與進(jìn)口車銷量比重始終提升過慢，長期難以跨越6：4比重線。

　　“當(dāng)前華晨寶馬只有3款國產(chǎn)車型，一汽奧迪今年將國產(chǎn)車型提升到了5款車型，6個產(chǎn)品線。所以前11個月寶馬與奧迪在華銷量差距拉大到101147輛也是意料之中的事情，“業(yè)內(nèi)一名專家向記者表示。