在政策利好退出之后，微車行業(yè)增長出現(xiàn)乏力。

　　據(jù)統(tǒng)計，2014年1~11月，我國微車銷量總計為164.8萬輛，同比下降13.6%，包括長安、上汽通用五菱、東風(fēng)小康在內(nèi)的多家企業(yè)都面臨著微車板塊銷量下滑的困境。

　　對微車用戶升級需求的持續(xù)挖掘，成為微車企業(yè)的新課題。1月15日，上汽通用五菱行政與公關(guān)關(guān)系總監(jiān)韓德鴻對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“我們剛剛推出新車宏光V，希望這款車能夠?qū)崿F(xiàn)在微車市場中的逆勢增長。”

　　2014年，上汽通用五菱實現(xiàn)了180萬輛的銷量，以宏光、宏光S為代表的乘用車產(chǎn)品是其銷量增長的主要推動力。2015年，上汽通用五菱將挑戰(zhàn)200萬輛的銷量目標(biāo)，除了抓住乘用車市場的增長點外，微車市場的細(xì)分領(lǐng)域，也成為其重點關(guān)注的領(lǐng)域。

　　微客升級需求細(xì)分化

　　自2009年“汽車下鄉(xiāng)”刺激政策退出后，微車市場持續(xù)走低。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，微客市場規(guī)模從2010年的約250萬輛不斷下跌至2014年的134萬輛左右，平均每年的同比下跌幅度都超過了10%，微車在整體汽車市場所占份額也從2010年的10%萎縮至2014年的6%左右。

　　與此同時，包括上汽通用五菱、長安汽車、東風(fēng)小康、北京汽車在內(nèi)的多家主流微車企業(yè)都遭遇了銷量下滑。其中，長期排名微車銷量第一名的上汽通用五菱去年憑借之光、榮光兩款車實現(xiàn)累計銷售87.3萬輛，較上一年的97萬輛下滑約10%。

　　不過，這并不代表微車市場已經(jīng)沒有機會。“中國特有的經(jīng)濟模式和文化下，微客市場剛需仍然很大。部分微車用戶出于傳統(tǒng)微車無法滿足提升的需求，已選擇了以宏光為代表的緊湊型商務(wù)車等跨界產(chǎn)品。”上汽通用五菱有限公司副總經(jīng)理袁智軍對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年五菱宏光全系車型累計銷售75萬輛，同比增長41.5%。

　　事實上，在五菱宏光的市場帶動下，包括長安歐諾、北汽威旺M20等產(chǎn)品均有意“復(fù)制”這一路線，以挖掘龐大的微車用戶升級需求。升級需求的不斷細(xì)分化，為五菱等企業(yè)加碼微客市場提供了市場支撐。

　　五菱宏光的成功在一定程度上給宏光V提供了市場方向。宏光V突破了傳統(tǒng)微車企業(yè)的“中置后驅(qū)”結(jié)構(gòu)，采用了與宏光相同的“前置后驅(qū)”結(jié)構(gòu)，在舒適性、空間性以及安全性等方面都有所提升。

　　據(jù)上汽通用五菱介紹，在成本方面，由于宏光V基于宏光這一“百萬輛”規(guī)模的產(chǎn)品平臺打造，因此可以共享其成本攤銷優(yōu)勢，宏光V售價區(qū)間為4.28萬~5.18萬元，相較五菱榮光而言，起步價提升了2000元左右，不過仍比北汽威旺307、長安金牛星等微車產(chǎn)品具有價格優(yōu)勢。

　　五菱淡化乘商分界線

　　有觀點指出，隨著微車產(chǎn)品的不斷升級，其與乘用車市場的分界線也將日趨模糊。對此，袁智軍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“微客市場在日后的發(fā)展過程中，主要是在工程技術(shù)上的進一步提升，在價格上的發(fā)展空間已經(jīng)很小，如果再往上升級，我們也有乘用車產(chǎn)品。”

　　這種趨勢在銷量上已有體現(xiàn)。據(jù)官方最新數(shù)據(jù)顯示，2014年上汽通用五菱全年共計銷售新車180.6萬輛，其中，以五菱宏光、寶駿730、寶駿630、寶駿610以及寶駿樂馳構(gòu)筑的“家用車”陣營，去年累計銷量為93.2萬輛，在上汽通用五菱整體銷量中占比達(dá)到52%，相較于2013年的40%左右提升了約12個百分點。

　　此前，上汽通用五菱對于旗下五菱和寶駿兩個品牌作出了較為明確地劃分，其中寶駿主攻乘用，五菱負(fù)責(zé)商用。不過，隨著微客用戶升級需求不斷釋放，上汽通用五菱相關(guān)人士認(rèn)為，以宏光、宏光S為代表的車型推向市場后，這類產(chǎn)品宜商宜家，簡單的車型用途劃分方式不再適用于現(xiàn)在的市場需求。

　　因此，上汽通用五菱對旗下的產(chǎn)品重新作出梳理，將五菱宏光、宏光S、寶駿610以及寶駿730等產(chǎn)品組合在一起，歸為 “家用車”，這部分產(chǎn)品可以放在兩個渠道中銷售。

　　由此，新的產(chǎn)品歸類方式淡化了乘用和商用之間的用途區(qū)別，也引發(fā)市場對未來五菱和寶駿品牌產(chǎn)品走向的疑惑。

　　對此，韓德鴻認(rèn)為，在歐美等發(fā)達(dá)國家，在城鄉(xiāng)地帶已形成了“皮卡文化”，“中國也需要找尋屬于我們城鄉(xiāng)居民群眾的汽車文化”。在他看來，類似于皮卡無法用簡單的商用或乘用界定，未來或許以五菱宏光為代表的 “七座車”將會成為這一群體消費的代表性產(chǎn)品。