“投資要投人”，一家上市公司高管的格局會(huì)影響這家企業(yè)的前途，也間接地影響到投資者的“錢途”。國內(nèi)不乏一些成功企業(yè)的繼任者新官上任“三把火”將前任鋪好的路燒得一干二凈，最終企業(yè)由輝煌走向衰退。

　　長安汽車作為2014年中國品牌領(lǐng)軍企業(yè)，亦是有著漂亮業(yè)績的汽車類上市公司。臨近歲末悄然換帥，公司副總裁朱華榮接替張寶林擔(dān)任長安汽車總裁一職，資本市場以多次拉升公司股價(jià)來歡迎新總裁就任。

　　而朱華榮并沒有讓外界失望，就任不足兩月的他近日在接受《證券日報(bào)》采訪時(shí)明確了“蕭規(guī)曹隨”的態(tài)度，以“不折騰”三個(gè)字發(fā)布其行動(dòng)綱領(lǐng)，將延續(xù)前任們制定的2020戰(zhàn)略和T138戰(zhàn)略。

　　技術(shù)出身、口才了得的朱華榮面對(duì)記者，侃侃而談當(dāng)前長安等自主品牌遇到的溢價(jià)低的困境，而又清醒地認(rèn)識(shí)到品牌提升急不來，并道出了長安停掉高端品牌的現(xiàn)實(shí)因素。

　　對(duì)于國內(nèi)上市車企在資本市場較為低調(diào)的作風(fēng)，朱華榮坦言過去公司市值管理工作做得不夠，未來將加強(qiáng)這方面工作，特別是關(guān)注中小股東利益。

　　自主業(yè)務(wù)由質(zhì)疑到收獲

　　在過去的6年間，長安汽車花費(fèi)巨資為自主業(yè)務(wù)搭建形成了重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等“五國九地”的研發(fā)格局，巨額的研發(fā)投入多年來嚴(yán)重拖累了長安汽車財(cái)報(bào)，也使得其備受股民與媒體的質(zhì)疑。

　　“我們也很難受，經(jīng)常受到各方面壓力，”朱華榮告訴記者，過去國家在國有企業(yè)考核過程中看重企業(yè)收入和規(guī)模的增長，這樣的導(dǎo)向決定了長安很早就開始走自主研發(fā)的道路壓力很大。

　　當(dāng)然，汽車行業(yè)向來是有投入就有好的回報(bào)。得益于多年研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為一系列新車的頻頻推出，2014年長安汽車再次打了翻身仗，自主品牌乘用車銷售77萬輛，同比增長39%，增速高于行業(yè)33%，成為中國品牌的“新旗手”。

　　也就在剛過去的2015年1月份，長安自主品牌乘用車銷量達(dá)到12萬輛，同比增長62%。“長安自主品牌在2014年基本實(shí)現(xiàn)了盈利，2015年的目標(biāo)肯定是盈利，”朱華榮表示。