新財(cái)富最佳分析師、中信證券資深汽車研究員許英博告訴記者，預(yù)估龍頭車企長(zhǎng)安汽車2015年盈利將增長(zhǎng)49%，而整個(gè)行業(yè)仍將保持利潤(rùn)增速>收入增速>銷量增速的趨勢(shì)。

　　合資車差價(jià)高于自主車50%

　　然而，在制定2015年長(zhǎng)安自主品牌汽車銷量目標(biāo)時(shí)，長(zhǎng)安有意識(shí)地“保守”了。根據(jù)2015年銷量計(jì)劃，長(zhǎng)安自主品牌乘用車保底75萬輛，力爭(zhēng)80萬輛，僅比去年銷售成績(jī)高出3萬輛。

　　“我們未來幾年的核心任務(wù)是抓產(chǎn)品力的提升(品牌溢價(jià))、抓質(zhì)量”，朱華榮告訴記者，去年合資品牌車型比長(zhǎng)安自主車型高40%；現(xiàn)在長(zhǎng)安自主車型品質(zhì)接近合資車型，我們個(gè)別產(chǎn)品已經(jīng)超越合資產(chǎn)品平均水平，但價(jià)格就是上不去。

　　他提到，這兩年自主車型與合資車型差價(jià)逐步拉大，2013年兩者差距只有45%，去年擴(kuò)大到50%，長(zhǎng)安這兩年有所提升，但逸動(dòng)相比合資車型福克斯的價(jià)格仍低40%，我們?cè)谕咸幔@還急不得。

　　另外，在單品規(guī)模上，自主車型與國(guó)外車型有30倍至50倍的差距，大部分自主車型都在國(guó)內(nèi)賣。“未來三年我們要利用國(guó)內(nèi)與國(guó)外市場(chǎng)，力爭(zhēng)長(zhǎng)安有2款車型年銷量達(dá)到30萬輛-40萬輛規(guī)模”，朱華榮表示，我們初步規(guī)劃未來要打造五個(gè)經(jīng)典產(chǎn)品包括商用車、微車月銷售上兩萬輛。

　　朱華榮告訴記者，看到個(gè)別自主企業(yè)上量很快，我們反復(fù)研究還是覺得這種方式長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)品牌有一些傷害，無論是打造經(jīng)典產(chǎn)品，還是規(guī)模產(chǎn)品，我們不太想用低價(jià)去拉動(dòng)這個(gè)量。

　　長(zhǎng)安聚焦資源停掉高端品牌項(xiàng)目

　　為了實(shí)現(xiàn)上述目的，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃保持目前每年收入的5%投入研發(fā)，上一個(gè)五年計(jì)劃投入160多億元用于研發(fā)，下一個(gè)五年將超過200億元，并接近300億元。

　　“現(xiàn)在我們的研發(fā)費(fèi)用是30億元，相比大眾800億元的研發(fā)投入，我們還是很少，”朱榮華表示，即使如此，我們也要勒緊腰帶研發(fā)投入，等到我們的產(chǎn)品規(guī)模做大后，研發(fā)占比將由5%降至國(guó)際通行的3%左右。