中國成立最早的汽車制造企業(yè)一汽集團不僅需要面對管理上的腐敗，更需要重新梳理自己的戰(zhàn)略。

　　3月15日，中紀委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調(diào)查。

　　這家汽車制造企業(yè)是大眾和豐田的在華合資伙伴，一汽-大眾和天津一汽豐田分別是一汽集團與大眾汽車和豐田汽車成立的合資公司。

　　在過去一年里，除了一汽-大眾保持穩(wěn)定銷量增長完成了銷售目標，一汽旗下其他生產(chǎn)乘用車的子公司—一汽豐田、一汽轎車、天津一汽夏利，都面臨銷量放緩的困境。其中，一汽轎車銷售了23.8萬輛汽車，銷量增幅降低了7.8%。

　　更加麻煩的是，一汽集團在2014年年中就開始陷入反腐調(diào)查的漩渦。2014年7月底，中央政府派出的巡視組第一次入駐一汽，在當年8月結(jié)束第一次調(diào)查后，于2014年9月再次前往長春。此后，一汽集團發(fā)布公告稱查處了8名高管，發(fā)現(xiàn)的問題包括管理人員存在公款旅游、違規(guī)占用公車和公產(chǎn)房等。2015年1月30日，一汽集團根據(jù)調(diào)查顯示的產(chǎn)能過剩、重復(fù)建設(shè)等問題，取消了轎車公司投資項目。

　　事實上，早在2012年，國家審計署就對這家企業(yè)進行過審計調(diào)查，內(nèi)容主要針對2010年的會計管理、財務(wù)管理等問題。在2011年，一汽集團曾經(jīng)承諾通過資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以解決與一汽轎車、天津一汽夏利的同業(yè)競爭問題，從而實現(xiàn)上市目標。但隨著審計的深入，上市計劃最終被擱置起來。

　　高管連續(xù)被調(diào)查以及審計方面的問題反映了這家國有企業(yè)近年來管理方面存在的漏洞。但一位不愿透露姓名的分析師對記者表示，更加關(guān)鍵的，這還影響了公司對于自主品牌的投入和管理。

　　一汽集團曾經(jīng)希望在2015年之前提升自主品牌的表現(xiàn)，包括提振曾經(jīng)在中國汽車工業(yè)史上扮演重要角色的紅旗、夏利等品牌，生產(chǎn)更加有競爭力的車型—結(jié)果都失敗了。

　　徐建一在任期間推動紅旗轎車重新走高端路線被市場驗證為是錯誤的戰(zhàn)略。夏利被一汽收購后未能獲得集團的資源支持，產(chǎn)品發(fā)展頗受局限。根據(jù)此前發(fā)布的2014年財務(wù)預(yù)告，一汽夏利繼2013年凈利潤虧損4.8億元之后，2014年預(yù)虧15.5億至17.5億元，瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

　　在這個過程中，其他的中國自主品牌汽車也在試圖抓住SUV車型熱銷以及汽車消費升級的機會。長安、奇瑞、吉利、長城等自主品牌都嘗試提升產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)能力以把握這一市場變化。

　　一位不愿透露姓名的一汽內(nèi)部人士對記者說，同其他自主品牌相比，一汽的劣勢在于研發(fā)環(huán)節(jié)的薄弱，比如其他品牌一款車可能是由很多研發(fā)中心競標后才設(shè)計并問世，競標背后是大量研發(fā)數(shù)據(jù)的積累，而一汽的車型在研發(fā)過程中，則缺少這樣的數(shù)據(jù)，“最后導(dǎo)致車型設(shè)計方案可選擇的余地很小”。這都影響到了研發(fā)產(chǎn)品長期積累的能力，從而影響產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。

　　不過，要解決上述問題顯然并不輕松。公司調(diào)整和重組的步伐也受到此次調(diào)查的影響。如果一汽要實現(xiàn)自己的上市目標和銷量目標，僅調(diào)整管理層是不夠的。

　　“這家中國歷史最悠久的汽車制造集團恐怕需要付出非常大的努力才行。”前述一汽人士說。