奇瑞全新的高管人事架構(gòu)圖正逐漸成型。

　　5月中旬，奇瑞汽車股份有限公司發(fā)布了人事公告，陳安寧被正式聘任為奇瑞股份公司的常務(wù)執(zhí)行副總，同時高新華任奇瑞股份有限公司副總經(jīng)理，分管營銷公司，兼任營銷公司總經(jīng)理。

　　按照奇瑞汽車董事長尹同躍的規(guī)劃，奇瑞集團自主品牌今年的目標(biāo)是70萬輛銷量，同比去年增長40%。

　　現(xiàn)實是，剛進入“墨孫組合”時代的觀致汽車仍需時間進行重新調(diào)整，而奇瑞捷豹路虎則面臨嚴(yán)峻的銷售難題，一直渴求利潤的奇瑞汽車更亟須加強自身轎車業(yè)務(wù)的實力。尤其在中國車市進入拐點的時勢下，奇瑞的新一輪變革迫在眉睫。

　　陳安寧全面接管運營

　　成為奇瑞股份公司常務(wù)執(zhí)行副總的陳安寧，同時還擔(dān)任觀致汽車和奇瑞捷豹路虎的董事長。而除了陳安寧的任命外，公告同時還打破了黃華瓊將離開奇瑞的傳言。他將被聘任為奇瑞股份總經(jīng)理助理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品和品牌規(guī)劃、奇瑞公關(guān)傳播及相關(guān)企業(yè)公共傳播協(xié)調(diào)工作。

　　據(jù)媒體報道，在新一輪的高層人事調(diào)整后，奇瑞集團架構(gòu)未來將采用“4 3”的負(fù)責(zé)人制度，將有7位老總分別管理不同的項目，其中“4”代表著國內(nèi)銷售、國際銷售、生產(chǎn)、研發(fā)，“3”是指質(zhì)量運營、財務(wù)和人事。

　　同時，據(jù)陳安寧早前在接受媒體采訪時表示，今年奇瑞內(nèi)部會制定一個KPI考核硬指標(biāo)，將與生產(chǎn)量、生產(chǎn)成本、物流成本相掛鉤。

　　履新之后，陳安寧將全面負(fù)責(zé)自主品牌和合資公司的運營，成為僅次于尹同躍的二號關(guān)鍵人物。因此，落在陳安寧肩膀上的擔(dān)子自然也不輕。

　　根據(jù)尹同躍早前設(shè)下的目標(biāo)，今年捷豹路虎計劃銷量4.7萬輛，觀致3.5萬輛，總計8萬輛左右。在自主品牌方面，奇瑞把目標(biāo)設(shè)定在70萬輛，其中國內(nèi)銷售43萬輛，同比增長25%，新能源車2.4萬輛和出口13.6萬，以及奇瑞控股的凱翼11萬。

　　另據(jù)尹同躍提出的三步走策略：第一步到2016年，奇瑞要回歸到中國最強的本土品牌；第二步，2020年之前，接近，局部達到合資企業(yè)競爭水平；第三步，2020年成為具有國際競爭力的汽車企業(yè)。要實現(xiàn)“一個奇瑞”的強勢回歸，留給新任管理團隊的時間已然不多。

　　進入轉(zhuǎn)型第二階段

　　自去年7月開始，在黃華瓊的主導(dǎo)下，奇瑞開啟了一場聲勢浩大的銷售體系變革。按照規(guī)劃，奇瑞不僅要結(jié)束此前的產(chǎn)品分網(wǎng)銷售，還要建立大區(qū)制銷售模式，并依托網(wǎng)絡(luò)變革提升奇瑞的終端服務(wù)質(zhì)量和消費者體驗。

　　在這場變革后，奇瑞方面亦多次對外聲稱，奇瑞的平均單車售價已從2013年4月的5.4萬元提升至去年的8.2萬元。同時奇瑞在淘汰一部分經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了大部分經(jīng)銷商都盈利的目標(biāo)。

　　尹同躍曾在接受媒體采訪時透露，2014年奇瑞在凈利潤上已經(jīng)實現(xiàn)了大幅度提升，盈利主要沖抵了觀致和奇瑞捷豹路虎兩家合資公司的建設(shè)期的虧損合并，以及大幅預(yù)提了國際市場匯率損失。

　　　憑借艾瑞澤7的推出，奇瑞方面表示已完成了回歸主流陣營的第一步，而接下來則要把重點放在提升品牌力、經(jīng)銷商的市場競爭力和盈利能力上，而主導(dǎo)這一項工作的關(guān)鍵人物將是黃華瓊。

　　事實上，無論是艾瑞澤7還是艾瑞澤3，兩者目前加起來的銷量還低于瑞虎3或瑞虎5的銷量，未來如何撬動轎車業(yè)務(wù)版塊的銷量將是奇瑞下一階段工作的重中之重。

　　毫無疑問，作為奇瑞宣告轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，艾瑞澤系列勢必成為其今年發(fā)展的重點和難點。今年奇瑞將陸續(xù)推出艾瑞澤5和艾瑞澤M7兩款新車型，意欲打破目前 企業(yè)銷量由瑞虎系列SUV占主導(dǎo)的單一局面。“奇瑞將今年的重點工作定為立足(瑞虎)SUV，強化(艾瑞澤)轎車布局。”陳安寧表示。

　　根據(jù)規(guī)劃，今后5年時間內(nèi)，奇瑞將投入數(shù)百億元的資金，除了陸續(xù)推出10款主要圍繞著艾瑞澤產(chǎn)品系列的全新車型產(chǎn)品外，還將推出至少5款新能源車型產(chǎn)品，以及新一代的發(fā)動機和新一代的變速箱，同時還將打造一個世界一流的全新研發(fā)中心。

　　據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)報道，從去年年中到年底的半年時間內(nèi)，奇瑞汽車一口氣剝離了37家子公司，把精力更專注在乘用車業(yè)務(wù)上。同時隨著頂層架構(gòu)的調(diào)整和人員 效率的提升，奇瑞這一切似乎都指向著“利潤”二字。有分析認(rèn)為，多年來因接連虧損而失落A股IPO的奇瑞，正盤算著再奮力一搏。

　　2014年，奇瑞一共售出了455380輛汽車，其中國內(nèi)銷售353091輛，同比增長16.2%，這是奇瑞在2011年后再次在銷量上取得增長。 然而，今年換帥后的觀致能否實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，再加上第二款國產(chǎn)車型即將上市的奇瑞捷豹路虎能否扭轉(zhuǎn)當(dāng)前銷售頹勢，都是奇瑞方面要解決的難題。而今年在艾瑞澤系列 再推兩款新車的攻勢下，奇瑞能否借此取得增長實現(xiàn)盈利目標(biāo)，值得關(guān)注。