緊湊級車正逐漸代替中大型車成為豪華車市場重要增長引擎，并吸引各大廠商爭相加碼這一細(xì)分領(lǐng)域。

　　日前，寶馬新1系正式上市，建議零售價25.6萬～49.6萬元。這僅是寶馬加碼緊湊級市場的冰山一角，從去年3月到今年6月，寶馬集團在華先后推出了2系家族的多個車型，同時X1的晉級版車型也已上市。

　　寶馬(中國)銷售副總裁王洪告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“隨著市場環(huán)境變化，1系銷量增速或?qū)⒄{(diào)整，但是隨著其他新產(chǎn)品的推出，寶馬在緊湊級豪華車市場依然會保持高增長。”

　　此前，奧迪高層公開表示，今年一季度，緊湊級車型的銷量占奧迪在華總銷量已經(jīng)超過20%，高于去年同期，“小型化”將是高檔車市場的發(fā)展趨勢之一。奔馳也表示，未來國產(chǎn)緊湊級SUV車型GLA將對公司銷售增長帶來顯著貢獻。

　　對于緊湊級豪華車的消費人群而言，價格仍然是重要的考量因素。一家德系豪華車品牌的高層曾表示，售價區(qū)間在18萬～20萬元的緊湊級豪華車市場將會大規(guī)模啟動。目前，奔馳、寶馬、奧迪等緊湊級車型的成交價已經(jīng)達(dá)到20萬元左右，助推了該細(xì)分市場的快速增長。

　　豪華車迎緊湊級“爆點”

　　根據(jù)寶馬(中國)提供的數(shù)據(jù)，去年寶馬在華銷量增長16.7%，其中寶馬1系依然保持了20%的增幅，年銷量達(dá)到2萬輛。此外，寶馬X1去年同比增幅達(dá)到103%，在華銷售4.66萬輛。

　　然 而，寶馬先入者的地位正面臨后來者的挑戰(zhàn)，尤其是奧迪A3國產(chǎn)之后，其月銷量已接近3000輛。奔馳在已經(jīng)實現(xiàn)GLA國產(chǎn)的基礎(chǔ)上，建成了專屬前驅(qū)緊湊級 車型的工廠，設(shè)計產(chǎn)能為25萬輛。就在去年底，凱迪拉克也正式宣布，為應(yīng)對中國豪華車市場年輕化的趨勢，2020年之前將引入多款緊湊級轎車和SUV車 型。

　　在此前景下，寶馬在緊湊級豪華車市場的布局也開始加速。在已經(jīng)推出1系和國產(chǎn)X1的基礎(chǔ)上，今年1月寶馬正式推出2系運動旅行車，3月2系敞篷版也正式上市。在今年6月的深圳車展上，寶馬集團推出2系多功能旅行車。同時，寶馬X1晉級版車型也已上市。

　　王洪表示：“由于豪華車市場整體增速放緩，雖然今年寶馬1系不會獲得去年那樣的高增長，但是寶馬的緊湊級豪華車整體銷量依然會有較高的增幅。”根據(jù)寶馬(中國)的規(guī)劃，截至2020年，緊湊級車型銷量占寶馬在華銷量的比重將達(dá)到30%。

　　市場擴容尚需時日

　　有分析認(rèn)為，18萬～20萬元是緊湊級豪華車快速啟動的價格區(qū)間，但是目前除了奧迪A3，寶馬1系、2系和X1，奔馳A級、B級和GLA等車型定價均在這一區(qū)間之上。

　　寶馬新1系的官方指導(dǎo)價格雖然比2013款車型有所下調(diào)，但是起售價依然達(dá)到25.6萬元，2系多功能旅行車的官方指導(dǎo)價為28萬元起。上述德系豪華品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是由于目前中國的緊湊級豪華車市場依然需要3～5年的培育期。

　　王洪表示：“定價是一個非常復(fù)雜的事情，需要考慮很多因素，包括現(xiàn)在的競爭環(huán)境、競爭對手的定價、車的形象定位等。對于進口車來說，不同車型成本和關(guān)稅也不一樣。必要的時候，我們會去做一些調(diào)整。”

　　隨 著競爭加劇，緊湊級豪華車交易價格不斷回落。一位寶馬經(jīng)銷商告訴記者：“寶馬2系運動旅行車上市不久就推出優(yōu)惠，目前的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到15%左右。2系 上市以來，不少4S店單月銷量都不多，沒有出現(xiàn)預(yù)想中的熱銷。”此前，同為緊湊級車型的奧迪A3，也因價格過高導(dǎo)致前期銷量不溫不火。

　　按照跨國公司新車導(dǎo)入的常規(guī)做法，進口車一般是作為國產(chǎn)之前的試水，刺探消費者反應(yīng)，以便未來更好地調(diào)整車型策略。據(jù)了解，未來寶馬在緊湊級市場不僅將國產(chǎn)2系，還將針對中國市場量身打造一款車型。