中國網(wǎng)汽車訊 6月23日，北京現(xiàn)代在重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)區(qū)，舉行新工廠開工儀式。這也是繼4月份河北滄州工廠開工之后，北京現(xiàn)代在不到三個(gè)月內(nèi)投產(chǎn)的第二座新工廠。至此北京現(xiàn)代已經(jīng)擁有北京三座、滄州和重慶各一座，一共五座工廠。官方稱一直困擾北京現(xiàn)代產(chǎn)能不足的問題將得到徹底解決。

　　北京現(xiàn)代這幾年憑借著“現(xiàn)代速度”發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量已經(jīng)排名第四，僅落后上海大眾、一汽大眾和上海通用。但是結(jié)合目前種種情況分析，兩個(gè)工廠幾乎同步投產(chǎn)，并沒有看上去那么樂觀，反而大幅提升的產(chǎn)能或許因?yàn)閷Ξa(chǎn)能不足矯枉過正，而埋下現(xiàn)代品牌在中國發(fā)展的隱患。

　　新工廠選址起波折

　　關(guān)于北京現(xiàn)代新工廠選址，完全可以用一波三折來形容。自2012年以來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)數(shù)十次考察重慶，一直希望能借助在重慶建設(shè)新工廠，為現(xiàn)代汽車打開西部市場。并在2014年3月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長鄭夢九親赴重慶，正式與重慶市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　不過新廠選址在之后出現(xiàn)變數(shù)，在3月27日出臺(tái)的《關(guān)于貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要講話精神加快推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的意見》(征求意見稿)中提到“支持建設(shè)北汽黃驊汽車產(chǎn)業(yè)園，爭取北京現(xiàn)代汽車第四工廠落戶滄州。”到底新工廠是在重慶還是在滄州，中韓雙方爭執(zhí)不下，遲遲無法確定。

　　最后的結(jié)果就是在滄州和重慶各建一個(gè)新工廠，并且兩個(gè)工廠都是今年開工，產(chǎn)能都為30萬輛。折中方案意味著，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能比原先企業(yè)規(guī)劃要“憑空”多出30萬輛，在工廠建成后總產(chǎn)能由目前105萬輛增加到165萬輛。這對于北京現(xiàn)代在市場銷售方面壓力陡增。

　　產(chǎn)能不足還是跑馬圈地

　　其實(shí)，從2010年至今，以國家發(fā)改委為代表的汽車行業(yè)主管部委就明確指出，目前汽車行業(yè)存在產(chǎn)能過剩的問題，相關(guān)官員甚至發(fā)出警告，國內(nèi)汽車企業(yè)的快速擴(kuò)張加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車產(chǎn)能基本能夠滿足市場需求，但是在建和規(guī)劃的汽車產(chǎn)能，到2015年將達(dá)到3000多萬輛。而在這種形勢下，北京現(xiàn)代仍同時(shí)開建兩座新工廠，產(chǎn)能再提升60%，顯然與政府方向和行業(yè)趨勢背道而馳。業(yè)內(nèi)人士告訴中國網(wǎng)記者，其實(shí)北京現(xiàn)代并非不知道這個(gè)道理，只是在國家政策沒有明確收緊之前，不少企業(yè)打著解決未來產(chǎn)能不足的旗幟，進(jìn)行跑馬圈地。

　　與北京現(xiàn)代產(chǎn)量快速擴(kuò)張形成對比的是，今年車市增長“急剎車”讓許多車企猝不及防。車市下行能持續(xù)多久誰也說不準(zhǔn)，但是北京現(xiàn)代對于兩年后新工廠產(chǎn)能釋放，并沒有太多擔(dān)心。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐在重慶新工廠開工儀式上，信心滿滿的表示，當(dāng)北京現(xiàn)代兩座新工廠建成投產(chǎn)之時(shí)，將是京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實(shí)施2-3年初見成效的時(shí)候，也就是中國宏觀經(jīng)濟(jì)煥然一新之際。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展與長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)兩大戰(zhàn)略實(shí)施，對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)不言而喻，但是汽車作為消耗品，在發(fā)展受到各種制約情況下，能否享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的紅利，還很難說。首先傳統(tǒng)汽油車在購買上，越來越受到限制。京津冀地區(qū)已經(jīng)開始實(shí)施限購，而重慶、成都、武漢等西南重要城市，目前交通狀況也不容樂觀，實(shí)施限購傳言不絕于耳。

　　另一方面隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二次購買或者換購會(huì)成為一股不容忽視的趨勢。但是以性價(jià)比為重要賣點(diǎn)的北京現(xiàn)代，在中高端市場對于用戶吸引并不突出。另外從產(chǎn)品規(guī)劃上看，滄州工廠將生產(chǎn)一款經(jīng)濟(jì)型轎車和SUV，而重慶工廠將投產(chǎn)A0和A級(jí)車型，顯然在產(chǎn)品規(guī)劃上也并沒有迎合換購車型選購趨勢。如果單單把增長的希望寄托在兩年后，四五線城市需求增長，北京現(xiàn)代依然面臨著快速崛起的自主品牌和同樣“紅了眼”的其他合資品牌競爭。

　　全面布局沒全面開花

　　相比其他合資品牌來說，北京現(xiàn)代的優(yōu)勢在于轎車和SUV完備的產(chǎn)品布局，而新老車型同時(shí)銷售的策略，以及開辟新的細(xì)分市場，讓北京現(xiàn)代打造出多個(gè)同一級(jí)別車型價(jià)格梯隊(duì)，滿足不同階層消費(fèi)者需要。再加上現(xiàn)代車型吸引人的設(shè)計(jì)、豐富的配置以及明星營銷手段，所以北京現(xiàn)代成為中國車市增長最快的車企之一。

　　但是今年市場形勢陡變，讓北京現(xiàn)代有些應(yīng)對不及。盡管推出第九代索納塔等重磅產(chǎn)品，以及悅動(dòng)等改款車型，同時(shí)之前轎車及SUV車型有較大幅度優(yōu)惠，但是仍成為國內(nèi)銷量排名前五的車企中，唯一一家銷量同比“三連跌”的車企。2015年1-5月累計(jì)銷量433,556輛。因?yàn)楫a(chǎn)能不足，北京現(xiàn)代2015年銷量目標(biāo)為116萬輛，相比去年僅增長3.6%，但是即便如此，在上半年的銷量情況下，完成全年目標(biāo)銷量并不容易。

進(jìn)入2015年后，北京現(xiàn)代多款車型銷量都呈現(xiàn)下滑趨勢

　　究其原因一方面是其他合資品牌價(jià)格下探，讓現(xiàn)代品牌在性價(jià)比方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢不在。以第九代索納塔為例，雖然17.98-24.98萬元的價(jià)格，相比第八代索納塔已經(jīng)拉開差距，但是面對同樣是新款的雅閣和凱美瑞動(dòng)輒3-4萬元的優(yōu)惠，很難在終端市場上獲得消費(fèi)者青睞。而在傳統(tǒng)優(yōu)勢SUV級(jí)別方面，新勝達(dá)更是面臨漢蘭達(dá)、昂科威等中型SUV擠壓。

　　在兩個(gè)級(jí)別定位高端車型上接連失利，這對一直志在將品牌向上做的北京現(xiàn)代來說，確實(shí)是一個(gè)打擊。而旗下其他多數(shù)車型也有不同幅度下滑。當(dāng)消費(fèi)者對于車型的設(shè)計(jì)不再感到新鮮，而車型又沒有價(jià)格方面優(yōu)勢，消費(fèi)者很容易將目光轉(zhuǎn)移到日系、德系、美系等“老牌強(qiáng)隊(duì)”。

　　為汽車廠商敲響警鐘的還有居高不下的庫存，汽車經(jīng)銷商的高庫存壓力始于2014年，而進(jìn)入2015年，這一情況不僅未見好轉(zhuǎn)，反而更加嚴(yán)重。北京現(xiàn)代的庫存深度由四月的2.0降低到了1.7，庫存壓力略緩解但是仍然面臨很大壓力。所以對于北京現(xiàn)代來說，如何拓展現(xiàn)有產(chǎn)品銷售渠道，增加產(chǎn)品競爭力，可能是北京現(xiàn)代更為迫切需要解決問題。

　　真正助力車企快速成長的是新產(chǎn)品，而不是新工廠！在目前產(chǎn)品競爭力出現(xiàn)頹勢的時(shí)候，北京現(xiàn)代需要開始為兩年后未雨綢繆。