22年前《侏羅紀公園》彪悍出世，22年后《侏羅紀世界》再度奪人心弦。《侏羅紀世界》不僅展示了一部人與恐龍之戰(zhàn)的跌宕起伏的故事，更重要的是，劍龍、似雞龍、霸王龍、迅猛龍等，這些遠古時代的王者借助電影再度復活，讓人們在電影里重溫恐龍的風采，“復活”成為《侏羅紀世界》的關鍵詞之一。在汽車行業(yè)里，品牌復活或者車型復活也是一種重現(xiàn)經(jīng)典，看完《侏羅紀世界》中復活的恐龍，那些復活的汽車品牌也非常有意思，本期策劃專題將細述復活的汽車品牌和那些重回中國市場的品牌。

　　□重回中國的汽車品牌

　　林肯

　　經(jīng)典車型：領航員、大陸

　　歷史：作為福特汽車的豪華品牌，以美國第十六任總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯的名字命名的林肯汽車創(chuàng)立于1917年，至今已有近百年歷史，但它在中國卻是不折不扣的新丁。在2005年時，林肯汽車曾通過福特的渠道在我國銷售進口車型。但由于車型老舊、性價比不高等因素造成的銷量不振，林肯汽車在2008年宣布退出中國市場，轉而專注于美國市場。而林肯的問題正是因為太過依賴美國本土市場，在福特依然擁有捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌的年代，林肯甚至一度沒有被設定為豪華品牌。作為一個美國區(qū)域性的豪華品牌，林肯的豪華性曾并不適用全球。但在全球化浪潮早已席卷全球的時代，偏安一隅的林肯在北美市場也節(jié)節(jié)敗退。

　　現(xiàn)狀：2013年8月，時任福特總裁兼首席執(zhí)行官的艾倫·穆拉利宣布2014年正式回歸中國市場。在去年北京車展期間，林肯MKC和MKZ兩款新車亮相，并宣布將在同年三季度開售。林肯1990年在美國達到鼎盛時期，銷量高達23萬余輛。但22年之后，林肯在2012年的銷量令人咋舌，全年僅銷售8.2萬輛。次年，林肯全年銷量81694輛，仍不見起色，位列美國豪華車市場第八名。因此，去擁有全球最大的汽車市場的中國分一杯羹成為了林肯的新目標。

　　菲亞特

　　經(jīng)典車型：菲亞特500、派力奧

　　歷史：作為擁有百年歷史的意大利汽車品牌，擅長制造小車的菲亞特汽車早在1999年就來到中國。那年4月，南京汽車集團與菲亞特汽車共同組建合資公司——南京菲亞特，雙方各持股50%，總資產(chǎn)30億元。那時南京菲亞特的經(jīng)典小車派力奧與上海大眾POLO、上海通用賽歐曾一起風靡于中國各個城市。但后來由于南京菲亞特管理層之間一直不斷的權力爭斗以及產(chǎn)品定位不準和投放的滯后，再加上此時菲亞特更深陷全球市場泥潭，無暇顧及中國內地業(yè)務，菲亞特與南汽的合作出現(xiàn)了裂痕、業(yè)績日漸下滑，菲亞特品牌慢慢退出了中國市場。

　　現(xiàn)狀：2010年3月9日，菲亞特汽車和廣汽集團以50:50的股比共同在長沙投資成立廣汽菲亞特汽車有限公司，并先后推出了菲翔和致悅兩款車型。依靠菲翔和致悅兩款產(chǎn)品，廣菲在2014年完成了68090輛的全年銷量，同比增長40.75%。但從今年開始，菲翔和致悅的銷量雙雙出現(xiàn)了下滑，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-2月菲翔僅累計銷售4300輛，同比下滑了38.19%，致悅的銷量更是從去年12月的2838輛下滑至今年1月的1238輛，環(huán)比下滑了近60%，而隨著去年菲亞特完成了對克萊斯勒的并購，廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司誕生，這讓公司的重心開始向克萊斯勒方面轉移。到2016年年底，廣菲將有3款Jeep品牌的新產(chǎn)品陸續(xù)在國內投產(chǎn)。而菲亞特品牌若再無新產(chǎn)品來扭轉頹勢，它將可能成為國產(chǎn)Jeep項目的配角，并再次在中國市場被邊緣化。

　　□復活的汽車品牌

　　紅旗

　　經(jīng)典車型：CA770

　　輝煌歷史：1958年8月，為迎接建國10周年慶典，中央向一汽下達了制造國產(chǎn)高級轎車的任務。通過參考克萊斯勒帝國、凱迪拉克Fleetwood和林肯大陸等車型，一汽經(jīng)過一個月的時間5次改進，最終完成CA72轎車的研發(fā)制造。1959年國慶前夕，一汽如期將30輛紅旗CA72高級轎車和2輛紅旗檢閱車送往北京，接受國家領導人的檢閱。經(jīng)過不斷改進完善，紅旗轎車被定為國車，并成為國家慶典和國家領導人的專用車型。1965年，一汽對CA72進行升級換代，并更名為紅旗CA770。新車完全擺脫了美國車的影子，并整體實現(xiàn)了質的提升。隨后，一汽多次對CA770改款直至1981年停產(chǎn)。

　　消失原因：1981年，由于所謂的耗油量大、成本高、產(chǎn)量低等原因，這個生產(chǎn)了23年的“國車”停產(chǎn)了。到那時為止，全國共生產(chǎn)了1540輛紅旗轎車。隨后，一汽前后投入過百億的資金，用在紅旗的“復興”上。兩次批量復產(chǎn)計劃，兩次失敗。紅旗轎車浮浮沉沉的復興之路可謂坎坷。

　　復活情況：2010年8月26日，一汽集團再次表示，將投資31億元重啟“紅旗”，其中的17億用于投建C131車型。2012年5月30日，一汽紅旗涅槃重生首款車型H7上市。一汽高層在新車發(fā)布會現(xiàn)場發(fā)布，“十二五”期間將投入105億元，進一步提高紅旗產(chǎn)品研發(fā)能力，逐步拓寬產(chǎn)品線。未來五年，紅旗將投放兩款SUV，一款商務車和一款中型禮賓客車，同時將加快H平臺混合動力車型的商品化開發(fā)。今年上海車展，紅旗品牌共展出包括紅旗L5、紅旗H7、紅旗四驅藍途、紅旗PHEV以及紅旗智能汽車在內的9款車型。

　　DS

　　經(jīng)典車型：DS19

　　輝煌歷史：DS的歷史可以追溯至半個世紀以前，第一輛雪鐵龍DS車型誕生于1955年。第一代DS代號19，它是當時法系豪華車的巔峰之作。在1955年10月份的巴黎車展上，DS19亮相15分鐘內雪鐵龍接到了743份訂單。DS上市一年以后，成為法國總統(tǒng)的專屬用車，與它的銷量、美感、科技性相比，它幫助戴高樂總統(tǒng)脫離襲擊的事件更具傳奇色彩。1962年，戴高樂將軍遇襲，在兩個輪胎被子彈打爆后，DS(防彈版)高速駛離現(xiàn)場抵達安全地點。1958年，雪鐵龍推出了DS車系的旅行版。1960年推出敞篷版車型。

　　消失原因：1970年代石油危機爆發(fā)后，DS銷量大幅下滑，加上雪鐵龍因投巨資研發(fā)其他車型致使公司出現(xiàn)財務危機，DS于1975年停產(chǎn)。

　　復活情況：2009年的日內瓦車展上，雪鐵龍發(fā)布了一款全新的DSInside概念車，這款車的亮相表明，雪鐵龍史上最成功的車系DS即將復蘇。重生的DS將不再僅僅代表一個車型，它將發(fā)展成為一個完整的高端品牌。2010年法蘭克福車展上，DS第一款量產(chǎn)車型DS3正式亮相，隨后DS4和DS5先后誕生，DS在歐洲取得市場的認可。在中國，PSA集團與長安達成合作協(xié)議，成立長安標致雪鐵龍公司，國產(chǎn)DS車型，目前DS在華銷售的車型包括國產(chǎn)的DS5、DS5LS和DS6，進口的DS3和DS4。

　　Borgward寶沃

　　經(jīng)典車型：P100

　　輝煌歷史：Borgward是1929年誕生于德國的傳奇騎車品牌。Borgward曾與奔馳齊名，并在1950年代達到鼎盛時期，最高年產(chǎn)銷突破100萬輛。Borgward旗下曾涵蓋了Hansa、Goliath和Lloyd三個汽車品牌。在品牌創(chuàng)立之初主要生產(chǎn)豪華轎車，二戰(zhàn)期間生產(chǎn)軍用卡車和坦克。

　　Borgward在歐洲開創(chuàng)性地應用了多個領先技術。其中，1949年生產(chǎn)的Hansa1500率先采用了浮筒式車身設計；1952年的Hansa2400轎車是歐洲首款采用自動變速箱的豪華轎車；P100也成為歐洲首款配備空氣懸掛的車型。

　　消失原因：盡管Borgward推出的Hansa品牌車型一度熱銷，但旗下Lloyd和Goliath兩個子品牌連續(xù)虧損，最終導致Borgward集團資金鏈斷裂。1961年，不萊梅政府對Borgward集團實施強制破產(chǎn)。

　　復活情況：在今年的日內瓦車展上，Borgward宣布牽手北汽福田啟動品牌復興計劃，并高調宣布到2020年產(chǎn)量要達到80萬輛。Borgward品牌中文名為“寶沃”，品牌復興后的第一款車型將在今年的法蘭克福車展上亮相，并于明年上市。按照規(guī)劃，寶沃將在德國和中國建立生產(chǎn)基地，未來每年將推出2—3款新車型。

　　邁巴赫

　　經(jīng)典車型：邁巴赫57

　　輝煌歷史：邁巴赫品牌首創(chuàng)于20世紀20年代，其創(chuàng)始人是被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫，他不但是戴姆勒·奔馳公司的三位主要創(chuàng)始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發(fā)明者之一。1919年，威廉·邁巴赫與兒子卡爾·邁巴赫共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象征著完美和昂貴的轎車。當時，該公司推出的轎車以精湛的工藝代表了當時德國工業(yè)的最高水平，后來邁巴赫品牌被戴姆勒集團收購，經(jīng)過60年的沉睡期，邁巴赫品牌在2002年被戴姆勒集團重新推出，成為超豪華品牌。但是自重新引進邁巴赫以來，銷量一直很不理想，2002年至今一共才生產(chǎn)了3000輛新車，市場主要局限在中東地區(qū)。

　　消失原因：由于銷售情況不佳，戴姆勒集團在2011年底正式宣布擬于2013年停產(chǎn)該品牌。2012年8月，隨著最后一輛邁巴赫駛下生產(chǎn)線，這款高端品牌再次退出了歷史舞臺。戴姆勒集團當時表示，將轉移精力從2013年起全面生產(chǎn)更加奢華昂貴的奔馳S級轎車。據(jù)了解，2012年這款奢華品牌的銷售量僅為157輛。

　　復活情況：2014年11月12日，戴姆勒集團在其德國總部宣布正式發(fā)布旗下全新子品牌——梅賽德斯-邁巴赫，這一全新子品牌將專注于為客戶打造頂級專屬車型。這也意味著邁巴赫品牌的重新復活。而在去年的廣州車展上，該子品牌首款車型梅賽德斯-邁巴赫S級轎車全球首發(fā)，并在今年初上市。成為了目前奔馳旗下最頂級的轎車。

　　世爵

　　經(jīng)典車型：世爵C8

　　輝煌歷史：世爵汽車是一個有著百年歷史的荷蘭老牌超跑廠商，創(chuàng)立于1898年，該公司在1903年推出了世界上第一輛擁有6氣缸發(fā)動機和恒時四輪驅動、四輪制動的汽車。不過縱觀其100多年的發(fā)展史，卻經(jīng)歷了大大小小好幾次停產(chǎn)、破產(chǎn)。當前的世爵汽車在2000年正式創(chuàng)立，品牌和名稱沿用了于1929年破產(chǎn)的世爵公司，在創(chuàng)立的14年間曾推出世爵C8、世爵D12、世爵C12Zagato等車型。該公司生產(chǎn)的跑車全部為手工打造，多項指標采用F1標準，完全依據(jù)客戶的需求量身定制，而且在制造過程中，車主也可以隨時更新配置。其品牌在那些追求個性、小眾的消費者心中，有著不可代替的地位。

　　消失原因：由于債務到期無力償還，世爵在去年12月18日宣布破產(chǎn)。該公司在2010年收購了薩博汽車，有分析認為就是因為此次收購讓世爵大傷元氣。

　　復活情況：世爵復活的過程頗為神奇，在被法院判決破產(chǎn)清算兩個月之后，世爵突然聲稱，公司從一個身份不明的賬戶里，收到了一大筆神秘的“過橋資金”，以幫助公司暫時償還債權人的債務，并且得以繼續(xù)運轉下去。從聲明中看出世爵自己也不知道資金來源何處，不過借此契機，世爵也算是長緩了一口氣，公司CEO維克多·穆勒表示，世爵將會繼續(xù)完成之前的商業(yè)計劃，推出在2013年日內瓦車展上亮相的入門級跑車B6Venator概念車的量產(chǎn)版本。

　　布加迪

　　經(jīng)典車型：威航

　　輝煌歷史：提起奢侈品，大家肯定會聯(lián)想到來自法國的各種奢侈品牌。而汽車中的奢侈品——布加迪無疑是法國奢侈品牌中重要的一員。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，并在賽場上戰(zhàn)績輝煌，在幾十年內獲得無數(shù)冠軍。BugattiType10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的BugattiType35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得TargaFlorio賽事1925年到1929年的冠軍。布加迪最后的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-PierreWimille和PierreVeyron在參賽資源不足的情況下奪得。

　　消失原因：1939年，布加迪的命運變得坎坷，第二次世界大戰(zhàn)摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最后計劃在巴黎近郊建立新廠并設計一系列的車款。創(chuàng)辦人EttoreBugatti死于1947年8月21日，車廠的營運也隨之結束。

　　復活情況：1998年大眾集團收購并復興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。現(xiàn)在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。至此，布加迪才開始走向穩(wěn)定。大眾也于2000年推出布加迪威龍16.4概念車，這是一臺以布加迪威龍18.4外形為基礎，但動力改為8.0升W16引擎加上四個渦輪，廠方稱其可輸出1001匹馬力并達到時速406公里。

　　拉貢達

　　經(jīng)典車型：拉貢達M45

　　輝煌歷史：1906年，美國人WilburGunn在英國成立了拉貢達品牌，起初只生產(chǎn)摩托車。直到1925年，拉貢達的第一款跑車才誕生，2.0升高功率Speed車型1927年推出，并在1930年推出了采用機械增壓技術的版本。

　　1935年，拉貢達傳奇的M45跑車誕生，搭載4.5升六缸發(fā)動機、極速超過160公里每小時，這部車贏得了1935年的勒芒冠軍，也是在這之后，拉貢達的名聲開始在業(yè)內扶搖直上。很快，作為投資人的阿蘭古德以高于勞斯萊斯的出價收購了拉貢達，他甚至還成功勸賓利汽車創(chuàng)始人W.O.Bentley離開勞斯萊斯加盟拉貢達出任設計師一職。

　　消失原因：因為財政問題拉貢達遇到生存危機，拉貢達開始請求收購。最后被投資人阿蘭·古德出高價買下了拉貢達。此后又因二次世界大戰(zhàn)，輾轉賣給了David

　　Brown。

　　復活情況：二次世界大戰(zhàn)之后，拉貢達被DavidBrown買下，并入了同樣屬于他的阿斯頓馬丁旗下。生產(chǎn)從W.O.Bentley的最后一款作品2.6-Litre重新開始，采用2580cc雙頂置凸輪軸直列六缸發(fā)動機，全獨立懸掛的2.6-Litre成為了阿斯頓馬丁50年代的基礎車型。此后，絕大多數(shù)人都認為拉貢達品牌徹底消失了，直到1961年Rapide車型的重新出現(xiàn)。