2015年對于韓系車來講是充滿動(dòng)蕩的一年，一路高歌猛進(jìn)的東風(fēng)悅達(dá)起亞也嘗到了銷量下滑的苦澀。10月13日晚，東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K5在上海世博中心上市。不同于以往的上市儀式，這一次東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽在活動(dòng)現(xiàn)場做了一段25分鐘的脫稿演講，而演講的內(nèi)容并非為K5造勢宣傳，而是將東風(fēng)悅達(dá)起亞目前的困境做出了一番誠懇的剖析，并且對下一步的企業(yè)發(fā)展開出了藥方。

　　過去幾年的快速發(fā)展令東風(fēng)悅達(dá)起亞成為了行業(yè)中的黑馬，一度進(jìn)入中國乘用車銷量排行前八名。而2015年整體車市的走低卻未能讓其幸免。在日系品牌逆勢上揚(yáng)的同時(shí)，韓系品牌遭遇了寒冬。對此，朱福壽并不避諱，“由于一些主觀因素、客觀因素、環(huán)境因素的三個(gè)疊加，東風(fēng)悅達(dá)起亞的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展遇到了困境，跑輸了大盤，這是事實(shí)，這樣的一個(gè)狀況，我們不回避，我們要正視，這也是東風(fēng)悅達(dá)起亞到了發(fā)展史上一個(gè)特定的階段，我們沒有必要去遮遮掩掩，正視現(xiàn)在的困難，可以激發(fā)我們戰(zhàn)勝困難的勇氣。”

　　對于東風(fēng)悅達(dá)起亞目前所面臨的困境，朱福壽認(rèn)為這并不可怕，可怕的是缺乏理性的認(rèn)識。“從某種意義上講，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的生產(chǎn)經(jīng)營狀況，是企業(yè)發(fā)展規(guī)律的必然過程，我們必須要去經(jīng)歷，從主觀和客觀上來看，我們都能夠找到東風(fēng)悅達(dá)起亞面臨困境的所在，從客觀上講，企業(yè)的發(fā)展都是波浪式的前進(jìn)，不可能一帆風(fēng)順，從主觀上講，東風(fēng)悅達(dá)起亞前幾年的快速成長，使得我們高層和股東對現(xiàn)狀的把握，對于危難的分析過于樂觀，一些調(diào)整措施沒有盡快的到位。”

　　具體來講，朱福壽將東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量下滑的外部因素歸納為三點(diǎn)：第一，近十幾年來，首次出現(xiàn)了整個(gè)車市連續(xù)多個(gè)月的銷量下降，這對任何品牌都帶來了影響，包括德系美系法系等等。第二，今年日系企業(yè)快速的增長，過去日系品牌的市場份額從最高時(shí)的22%一度下滑到9%，如今三大日系品牌在產(chǎn)品投放力度上快速增加，而東風(fēng)悅達(dá)起亞卻遇到了前所未有的困難。第三，今年中國自主品牌由于SUV和MPV細(xì)分市場的快速增長，總銷量首次超過了合資品牌，這樣的上壓下擠，使得東風(fēng)悅達(dá)起亞今年遇到了很大困難。

　　而談到企業(yè)內(nèi)部原因，朱福壽則認(rèn)為，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局上東風(fēng)悅達(dá)起亞的轎車布局太密，而轎車市場又處在零增長的態(tài)勢之下。目前中國車市，SUV MPV占到了整個(gè)市場31%的容量，而東風(fēng)悅達(dá)起亞只占23%，產(chǎn)品調(diào)整的步伐沒有跟上；其次目前的商務(wù)政策有很多需要檢討的地方，主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間每個(gè)月為銷量、提成、補(bǔ)貼進(jìn)行多輪博弈，浪費(fèi)了大量的資源和精力；此外3.73的庫存系數(shù)雖然還不是特別危險(xiǎn)，但是也不利于企業(yè)的健康發(fā)展。因此處理好主機(jī)廠與經(jīng)銷商的關(guān)系也將是接下來工作的重點(diǎn)之一。

　　在一番深入的自我剖析之后，朱福壽依然沒有忘記為東風(fēng)悅達(dá)起亞的未來發(fā)展打氣鼓勁，“今天我們的反省，是為了接下來東風(fēng)悅達(dá)起亞重新出發(fā)，三方股東將全力支持東風(fēng)悅達(dá)起亞調(diào)整、修正，繼續(xù)向最具競爭力的汽車企業(yè)道路前行。”而隨著全新K5的上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞也將開啟在華發(fā)展的新階段，休整自省，是為了更好的出發(fā)。