2016年1月份俄羅斯車市繼續(xù)大跌，低油價加美國為首的西方經(jīng)濟制裁，已經(jīng)重創(chuàng)俄羅斯經(jīng)濟，導致車市一跌再跌，今年幾乎沒有可能復蘇，車市各大玩家將聚焦如何度過寒冬，等待車市迎來春日。

　　中國品牌車在俄羅斯兩極分化現(xiàn)象更趨明顯，一直堅守力挺的當屬力帆和吉利，奇瑞緊跟其后，其它品牌車則是該退出的退出，還有靜觀其變等待重新回歸的車企，等等現(xiàn)實狀況迫使諸多車企改變戰(zhàn)略規(guī)劃，俄羅斯車市的不確定性再次給各大中國車企敲響警鐘。

　　長城和江淮一月份銷量為零，一汽已經(jīng)從榜單上消失。吉利、奇瑞、華晨和東風等品牌車，銷量相加還不及力帆一款品牌車。力帆在俄羅斯真真出氣，狂虐這些在國內(nèi)銷量高高再上的車企，至少是目前為止，力帆在俄羅斯車市已經(jīng)連續(xù)五年占據(jù)銷量榜第一位置。

　　當然，力帆是用低價賠本戰(zhàn)略換取市占率，也就是在其大規(guī)模工廠在俄羅斯建成之前，都不計成本地搶市場份額。簡單的市場策略，先將品牌植入用戶內(nèi)心，博取知名度，等待工廠開工之后，再圖轉(zhuǎn)型。海外市場對于力帆而言，尤其重要，在國內(nèi)相對邊緣的力帆品牌車，比其它自主品牌車更為看重海外車市，海外車市是否成功，關(guān)系到力帆未來是否生存下去的大命題，這也是力帆為何如此不惜代價，保證其在俄羅斯的存在感的核心。

　　長城在俄羅斯與其官方代理商“伊利托”公司，終于走到盡頭，去年長城就沒有在伊利托的工廠組裝生產(chǎn)過一輛車，今年第一月份銷量為零。但長城承諾二月份恢復出口2016款全新哈弗到俄，先期為H2和H6車型，然后是H8和H9車型，并未透露全年計劃，一切都還存在變數(shù)。

　　如果從中國出口車型至俄羅斯，盧布一天一價的匯率變動，將會嚴重影響到岸銷售價，哈弗車型預計起步價將攀升至85萬盧布。低迷俄羅斯車市，售價高昂的哈弗車型將毫無競爭能力。

　　去年長城在莫斯科、圣彼得堡、薩拉托夫和秋明四城市，新開四家全新哈弗經(jīng)銷店，與其50家店的宣傳相去甚遠，擺脫伊利托代理商，將經(jīng)銷權(quán)控制在自己手中的玩法，長城一直沒準備好，就造成目前難以平穩(wěn)過度的局面。

　　國內(nèi)國外都一樣，經(jīng)銷商網(wǎng)絡體系都是核心競爭力，還未完成網(wǎng)絡建設(shè)的長城，在俄羅斯吃癟就很正常，2017年其在圖拉州大規(guī)模工廠計劃建成，建成后長城還需要大把時間去磨合。在俄羅斯打拼十年的長城，其實迄今為止都未找到正確道路。

　　長城獨特的企業(yè)文化，嚴重制約其海外發(fā)展，模式不對路，開拓海外車市，繼而全球化，成長為真正的跨國車企，對于長城而言仿佛夢一般，長城該醒醒了，國內(nèi)能玩轉(zhuǎn)的企業(yè)文化模式，真心不適合在海外混。不僅在俄羅斯，澳洲的“石綿門”事件，已經(jīng)令長城的銷量跌入快退市的局面。

　　長城在海外車市，目前還能值得一提的僅僅是智利車市，巴西為主的南美車市，云集各大自主品牌車。但智力車市量級遠無法與巴西相提并論，去年智利共計售出28萬2232輛車，同比銷量下跌16.4%。長城排在智利車市中國品牌車銷量榜首位，年總銷量為3826輛，排在總榜第十九位。第一位是雪佛蘭，2015年共計在智利交付32300輛車。巴西去年共計售出247.69萬輛車，同比下跌26%。

　　長城去年在整個海外車市，幾乎毫無亮點，已經(jīng)在海外折騰多年，還搞不明白路數(shù)的長城，未來還可期嗎？

　　俄羅斯車市格局，中國品牌車是否還有機會，現(xiàn)階段難以判斷。但已經(jīng)在俄羅斯車市打拼多年的自主車企，也沒有退路，在國內(nèi)2015年看起來光鮮的各大自主車企，依然還未擺脫生存困境，競爭隨著國內(nèi)車市飽和日趨逼近，將變得更為血腥，全球經(jīng)濟尤其是自主車企扎推的新興市場國家經(jīng)濟疲軟，將在未來幾年之內(nèi)都無法支撐自主車企的發(fā)展。

　　其實現(xiàn)在是自主車企在國內(nèi)國外最艱難的歲月，能否挺住全看在國內(nèi)擁有多大生存空間，國內(nèi)一旦有失，將滿盤皆輸。僅就俄羅斯車市而言，未來兩三年時間都不用指望。俄羅斯是自主海外最大車市，自主車企今年重心將在伊朗和埃及周邊地區(qū)。巴西和印度還未成型，東南亞還在草創(chuàng)階段，總而言之，海外車市還沒有出現(xiàn)支撐點。2016年自主車企只能拼命在國內(nèi)夯實，無能使用何種手段，在國內(nèi)必須站穩(wěn)擁有生存下去的市場份額，未來才有可能拓展海外車市，對于中國品牌車企而言，全球化道路漫長且阻力重重。