特斯拉歷史上首次出貨量環(huán)比下滑出現(xiàn)了。日前，特斯拉在該企業(yè)的網(wǎng)站上發(fā)布消息稱，由于產(chǎn)品運(yùn)輸問題導(dǎo)致2016年二季度出貨量出現(xiàn)環(huán)比下降的情況。事實(shí)上，特斯拉下降的出貨量直接影響到了其在中國市場上的表現(xiàn)，也再度引發(fā)業(yè)內(nèi)對于特斯拉本土化進(jìn)展緩慢的質(zhì)疑。

　　出貨量首度出現(xiàn)下滑

　　美國當(dāng)?shù)貢r間7月3日，特斯拉在該企業(yè)網(wǎng)站發(fā)布了2016年二季度的出貨情況。今年二季度，特斯拉生產(chǎn)汽車18345輛，較上季度增長20%，出貨14370輛，不但環(huán)比減少3%，而且也低于預(yù)期的1.7萬輛，這也是特斯拉歷史上首次出現(xiàn)出貨量環(huán)比下滑。特斯拉強(qiáng)調(diào)，二季度出貨量的下滑，并非銷售的下滑。特斯拉稱，其保持了強(qiáng)勁的生產(chǎn)勢頭，每周生產(chǎn)近2000輛。但由于二季度一半產(chǎn)量的生產(chǎn)集中在最后四周，加之客戶定制需求多樣，導(dǎo)致在二季度末部分已銷售的產(chǎn)品仍然在卡車和船只的運(yùn)送途中。

　　在已出貨的特斯拉產(chǎn)品中，包括9745臺Model S和4625臺Model X。運(yùn)輸途中產(chǎn)品達(dá)5150臺，占到了二季度出貨量的1/3，這些產(chǎn)品會在三季度早期交付客戶。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，即便是運(yùn)輸原因造成二季度出貨量下滑，今年特斯拉出貨量也不可能達(dá)到預(yù)期。因?yàn)槟壳疤厮估A(yù)計(jì)，今年下半年將出貨5萬輛車，按此計(jì)算，今年全年出貨量也只有7.918萬輛，很難達(dá)到此前預(yù)計(jì)的8萬-9萬輛。

　　長交付期影響中國業(yè)績

　　由于交付時間長，在第一批車進(jìn)入中國時，特斯拉就遭遇了尷尬。2014年6月27日，來自內(nèi)蒙古的準(zhǔn)車主于鑫泉在剛剛辦完交付手續(xù)后，便將他的白色Model S的前擋風(fēng)玻璃砸爛。據(jù)于鑫泉表示，自交納25萬元定金到交車已經(jīng)過去了將近9個月，距離特斯拉最初承諾的交車日期晚了近3個月。不僅如此，特斯拉進(jìn)入中國以后，遭遇了從商標(biāo)糾紛、充電難題、不含三包、無法上牌、入關(guān)被扣等問題，令業(yè)界唏噓不已，也導(dǎo)致了特斯拉在中國的銷售一直不能令人滿意。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，5月，特斯拉銷量僅495臺，同比增長48%。1-5月累計(jì)銷量也只有1955輛，同比增長僅四成。“在中國如此之大的新能源汽車市場，與其他國產(chǎn)品牌電動車動輒2倍的增長率相比，表現(xiàn)并不理想。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“如果能夠盡早在中國建廠，可以比較有效地解決以上問題。”

　　多因素制約本土化

　　對于在中國建廠，特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)信誓旦旦地表示，特斯拉在中國的運(yùn)營“相當(dāng)良好”，預(yù)計(jì)在2016年中前完成廠房選址。特斯拉全球銷售總裁約翰·麥克尼爾(Jon McNeill)也曾表示，中國已經(jīng)是特斯拉的第二大市場，并已經(jīng)成為開設(shè)組裝線的備選。而最近的消息是特斯拉中國工廠將落戶上海金橋，不過很快就被特斯拉官方否認(rèn)。特斯拉官方表示，特斯拉現(xiàn)在沒有與任何企業(yè)達(dá)成合作生產(chǎn)特斯拉汽車的協(xié)議，也沒有與任何地方達(dá)成建設(shè)生產(chǎn)基地的協(xié)議。

　　就遲遲未能實(shí)現(xiàn)本土化的原因，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO JB史朝保(Jeffrey Brian Straubel)在接受采訪時表示，“只有當(dāng)中國的銷量達(dá)到了‘臨界數(shù)量’，才會在中國建廠”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一個汽車品牌在銷售地建廠的臨界值，一般為5萬輛的銷量。如果銷量未能達(dá)到這個數(shù)值，合作雙方都很難從合作中獲利。

　　目前，特斯拉僅在歐洲的荷蘭建設(shè)了除美國外的首家工廠。據(jù)了解，超過半數(shù)的特斯拉汽車銷量由美國市場貢獻(xiàn)，歐洲占到總銷量的約30%，所以為了快速搶占?xì)W洲市場，特斯拉首先選擇歐洲建廠，中國銷量占全球的10%。數(shù)據(jù)顯示，2015年前三個季度，特斯拉在中國的銷量僅3025輛。當(dāng)然也有例外，謳歌在中國本土生產(chǎn)時，銷量沒有達(dá)到5萬輛，但是謳歌作為本田旗下品牌，可以通過本田其他品牌分?jǐn)偹某杀荆瑢?shí)現(xiàn)盈利。

　　“另一個重要的原因或是中方出于保護(hù)自主品牌的考慮并沒有給予特斯拉太多的優(yōu)惠政策，而合作的中方企業(yè)也希望特斯拉可以共享它的先進(jìn)技術(shù)，而雙方很難就這些核心問題達(dá)成一致。”一位業(yè)內(nèi)專家向北京商報記者表示。

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