以電動車為主的新能源車，要形成大的氣候，必須以量產(chǎn)與量用為基礎(chǔ)。如何尋找突破口，已成業(yè)界的難題。新近，在不同的兩個論壇上，不同的專家和人士不約而同地想到一點：在中國，新能源車的推廣戰(zhàn)略，能否讓政府采購先行？

　　在國內(nèi)首家國際電動車示范城區(qū)——上海嘉定舉行的國際電動車技術(shù)合作論壇上，嘉定區(qū)副區(qū)長費小妹認為，政府采購先行是“行之有效”的。目前，當(dāng)?shù)厥着氖称繁O(jiān)督執(zhí)法車輛全部采用電動車。接下來，安全生產(chǎn)監(jiān)管的執(zhí)法車也將采用電動車。根據(jù)相關(guān)的計劃，政府中涉及社會治理、環(huán)境衛(wèi)生等領(lǐng)域的新增行政及執(zhí)法車輛，原則上也將推廣新能源電動車。同時，在相關(guān)政策的支持下，除了在公共場所建設(shè)充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施外，還將在社區(qū)和居民小區(qū)進行充電樁等設(shè)施的布局，推動新能源汽車的發(fā)展。

　　長三角研究專家、上海社科院院長王戰(zhàn)更是把眼光放在了長江經(jīng)濟帶的區(qū)域范圍內(nèi)。在新近的長江沿岸城市市長高峰論壇上，他在長江經(jīng)濟帶“互聯(lián)互通”的總體趨勢中，點出了“通電”的話題，就是在長江流域范圍內(nèi)，是否可在電動車領(lǐng)域使綠色能源的布局和使用“暢通無阻”，形成符合中國國情的“特斯拉”模式。其突破口應(yīng)該選在廣義的“公共車輛”的政府采購上。

　　不少人士注意到，中國的“公共車輛”消費模式是十分獨特的。它包括平時常說到的干部用車的“公車”，這一塊在深化改革中正在逐步收縮。但規(guī)模更不可忽視的是出租汽車、公共汽車以及不少部門用的工程車之類，也屬于公共車輛范疇內(nèi)，歸入政府采購范圍。有學(xué)者進行過初步的估算，全國的廣義“公車”總數(shù)至少在570萬輛以上。這是一個十分龐大的基數(shù)。

　　在這個大基數(shù)上做電動車的文章，才能“做得通”。有專家說，如果能夠有一個強有力的推動，政府采購新能源車，那么很可能全世界新能源車的量產(chǎn)和量用首先將在中國出現(xiàn)。有了量產(chǎn)和量用，產(chǎn)業(yè)鏈的成型和產(chǎn)業(yè)研發(fā)的積極性就“順理成章”了，相關(guān)配套設(shè)施就會跟上，充電樁的布局和建設(shè)就會有內(nèi)在的動力，電池的續(xù)航能力就會不斷地加強。突破口一旦找到，電動車的社會使用環(huán)境逐步形成，那么向全社會的推廣就會快得多。

　　上海嘉定工業(yè)區(qū)人士認為，政府先行的引導(dǎo)效應(yīng)是十分明顯的。目前在嘉定范圍內(nèi)，已有近900輛電動車投入運用，政府采購的公共交通電動車輛近60輛，私人購買超過500輛。同時嘗試新的共享租賃的模式，推動電動車的發(fā)展，并且建立試乘試駕平臺，讓國內(nèi)外20多個品牌的30多種車型電動車參與進來，試駕人次近11萬。中國的電動車“特斯拉”模式，從面廣量大的政府采購入手，是最為切實可行的。