在11月29日召開的第十一屆中國進口汽車高層論壇上，國機汽車暨中進汽貿(mào)發(fā)布了《2014中國進口汽車市場年度報告》和《2015中國進口汽車市場運作策略報告》。報告顯示，中國進口汽車行業(yè)不能一味延續(xù)以前單一追求高增長的方式，需要新的思路和推進策略，供大于求已成進口汽車常態(tài)。

　　中國進口汽車市場自2012年以來持續(xù)發(fā)出市場風(fēng)險預(yù)警，進口汽車供大于求已經(jīng)成為新常態(tài)，跨國汽車公司主導(dǎo)進口汽車市場的地位進一步強化，行業(yè)庫存高企、經(jīng)銷商選擇以價換量、進口車價格優(yōu)惠幅度維持在高位。

　　報告顯示，2015年或?qū)⑹俏磥?0年汽車市場新格局確立的關(guān)鍵時期，新政策、新技術(shù)、新模式將加快汽車流通模式的多元化發(fā)展；進口汽車市場增速將繼續(xù)回落，預(yù)計全年需求總量增長10%左右。如果進口車市場國產(chǎn)車型投放時間早于預(yù)期，可能出現(xiàn)近5年來首次個位數(shù)增長。

　　報告建議，中國進口汽車行業(yè)面對新的變革與發(fā)展，面對新常態(tài)、新政策、新模式的挑戰(zhàn)，不能一味延續(xù)以前單一追求高增長的方式，需要新的思路和推進策略、需要深刻理解和把握政策，需要重新審視及調(diào)整各自的戰(zhàn)略，以適應(yīng)行業(yè)政策調(diào)整和迎接汽車市場格局變化；面臨完全市場競爭，需要進一步培育品牌授權(quán)營銷體系，提升市場競爭力。尤其是部分跨國汽車公司應(yīng)高度重視部分地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋過度、全系車型庫存高企、盈利能力下降，以及和渠道經(jīng)銷商的上下游緊張關(guān)系已經(jīng)達到臨界點等問題，主動平衡廠商關(guān)系，共同營造良好的進口汽車生態(tài)系統(tǒng)，謀求與品牌授權(quán)經(jīng)銷商共同開創(chuàng)進口汽車市場新格局下的可持續(xù)發(fā)展之路。

　　記者了解到，2014年前9個月進口車銷售上牌98萬輛，增長20%，呈現(xiàn)超預(yù)期增長。但是從季度走勢來看，二、三季度環(huán)比增速均呈現(xiàn)回落態(tài)勢，市場逐步回歸理性。從供給方面看，2014年的進口汽車市場延續(xù)了2013年四季度市場供給大幅度反彈趨勢，前9個月累計進口量達105.3萬輛，同比增長26.2%，月均進口量超過11萬輛。進口量同比增速高于同期進口車上牌量同比增幅6.2個百分點。

　　從價格方面看，自2013年下半年開始，隨著市場供給的逐步加大，尤其是行業(yè)庫存的結(jié)構(gòu)性回補，終端市場的優(yōu)惠幅度持續(xù)攀升，2014年進口車價格優(yōu)惠幅度維持在高位。雖然2014年上半年進口汽車市場呈現(xiàn)超預(yù)期的需求增長，但市場優(yōu)惠幅度依然較大，9月份平均優(yōu)惠攀升至5.4萬元，優(yōu)惠幅度為負8.2%，環(huán)比增加1.4個百分點，其中轎車達到負12.9%；部分熱銷車型在經(jīng)歷短短幾個月的加價銷售后迅速出現(xiàn)價格優(yōu)惠，顯示隨著新品效應(yīng)的退去及高供給帶來的庫存攀升，終端市場銷售壓力也逐步增大。

　　2015年，新常態(tài)、新政策、新模式將加快汽車流通模式的多元化發(fā)展。進口汽車市場增速將繼續(xù)回落，預(yù)計全年需求總量增長10%左右。如果進口車市場國產(chǎn)車型投放時間早于預(yù)期，可能出現(xiàn)近5年來首次個位數(shù)增長。報告建議，中國進口汽車行業(yè)面對新的變革與發(fā)展，面對新常態(tài)、新政策、新模式的挑戰(zhàn)，不能一味延續(xù)以前單一追求高增長的方式，需要新的思路和推進策略、需要深刻理解和把握政策，需要重新審視及調(diào)整各自的戰(zhàn)略，以適應(yīng)行業(yè)政策調(diào)整和迎接汽車市場格局變化；面臨完全市場競爭，需要進一步培育品牌授權(quán)營銷體系，提升市場競爭力。尤其是，部分跨國汽車公司應(yīng)高度重視部分地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋過度、全系車型庫存高企、盈利能力下降，以及和渠道經(jīng)銷商的上下游緊張關(guān)系已經(jīng)達到臨界點等問題，主動平衡廠商關(guān)系，共同營造良好的進口汽車生態(tài)系統(tǒng)，謀求與品牌授權(quán)經(jīng)銷商共同開創(chuàng)進口汽車市場新格局下的可持續(xù)發(fā)展之路。 (記者王 輝)