復(fù)雜多變的2014年即將畫上句號(hào)。這一年，互聯(lián)網(wǎng)思維“橫”遍天下，你我都醉了，馬云變成了首富，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)讓人眼花繚亂，人人都是蠻拼的，APEC讓奧巴馬感喟于中國(guó)速度，中國(guó)高鐵任性地跑向世界……那么問(wèn)題來(lái)了，中國(guó)汽車2014年究竟咋樣呢？

　　2014年超過(guò)2300萬(wàn)輛的中國(guó)新車市場(chǎng)規(guī)模，延續(xù)著全球老大的位置，但中國(guó)汽車實(shí)力在全球連老六也算不上更別說(shuō)小三了。2014年的中國(guó)車市，還是由跨國(guó)公司主宰，中國(guó)汽車品牌仍是看客，但自主品牌汽車的進(jìn)步卻有目共睹。

　　日系、德系、美系、法系、韓系構(gòu)成中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)主流，而日德系競(jìng)爭(zhēng)則是主流中的主流。2014年中國(guó)車市延續(xù)“西風(fēng)東漸”態(tài)勢(shì)，以大眾為代表的德系(歐系)力壓日系，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)主流，普通型車市如此，高檔車市場(chǎng)更是如此。日系數(shù)年來(lái)走勢(shì)不強(qiáng)，2014年輾轉(zhuǎn)騰挪，起色并不是很大，而德系的大眾汽車，還是那個(gè)躺著數(shù)錢過(guò)得最爽的跨國(guó)公司，美系與韓系的走勢(shì)卻仍受限于品牌基因，規(guī)模雖然不小，但品牌溢價(jià)卻難以得到大幅度提高……

　　青年商旅報(bào)汽車周刊從本期開始，盤點(diǎn)2014年中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌、企業(yè)、事件、產(chǎn)品。本期年終盤點(diǎn)的是跨國(guó)汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

　　最滋潤(rùn)的品牌：大眾

　　記得上2013年年終盤點(diǎn)時(shí)，筆者給予大眾汽車同樣的評(píng)價(jià)，是因?yàn)榇蟊娖嚥还庠阡N量上，在利潤(rùn)以及市場(chǎng)影響力上，令其他跨國(guó)公司艷羨，2014同樣如此。

　　當(dāng)然，也有令大眾汽車并不爽的事，比如一汽-大眾速騰“斷軸”問(wèn)題一度鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)，相信大眾中國(guó)CEO海茨曼以及一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰稍稍緊張了一下，不過(guò)相比當(dāng)年DSG風(fēng)波，在中國(guó)車市擁有最強(qiáng)大用戶基礎(chǔ)的大眾汽車，都能輕而易舉地滅風(fēng)波于無(wú)形。

　　大眾汽車的兩大合資企業(yè)一汽-大眾與上海大眾繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)車市，二者總計(jì)銷量近300萬(wàn)輛，這還不算那個(gè)一時(shí)扶不起來(lái)的斯柯達(dá)。大眾汽車的滋潤(rùn)，還在于在各個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，都能占據(jù)著當(dāng)仁不讓的位置，不信你可以掰掰指頭算算，即使小型車Polo，上海大眾又將其做活了，再看看A、A+以及B車市，大眾都是一統(tǒng)江山。

　　大眾強(qiáng)勁的勢(shì)頭能夠持續(xù)多久？在大眾力壓日系車翻身而上的2008、2009年之際，就有人開始不斷這么發(fā)問(wèn)。筆者預(yù)計(jì)，大眾汽車還會(huì)火下去，時(shí)間多久非常難以判斷，這倒不是說(shuō)別的品牌產(chǎn)品不行，大眾的產(chǎn)品有多強(qiáng)，而是大眾真的遇上好風(fēng)水了。

　　最憋屈的品牌：豐田

　　豐田在全球的銷量和品牌價(jià)值，笑傲他企，但是豐田汽車數(shù)年來(lái)就是將這種好運(yùn)氣帶不到中國(guó)市場(chǎng)。一汽豐田、廣汽豐田兩個(gè)合資企業(yè)2014年的銷量總和，還比不上北京現(xiàn)代，后者僅次于大眾銷量超過(guò)110萬(wàn)輛。

　　一汽豐田擁有很長(zhǎng)的產(chǎn)品線，但是皇冠、銳志等高端產(chǎn)品不稱大哥已有好多年，豐田在變著法兒不斷努力，但是無(wú)濟(jì)于事，未來(lái)皇冠年輕化拉低身姿或許能帶來(lái)一些改變。豐田的產(chǎn)品不像大眾那樣，市場(chǎng)極不均衡，而且明星產(chǎn)品不夠明星，倒是2014年推出了新卡羅拉和雷凌，兩款車近兩月來(lái)單月能突破3萬(wàn)輛，為豐田挽回不少顏面。

　　其實(shí)，單純從銷量看，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)并不公正。產(chǎn)品線雖長(zhǎng)，但是豐田不少產(chǎn)品難以上量，不僅僅是小型車，比如雅力士、致炫、威馳這等應(yīng)該上量的車型都不正常發(fā)揮，而且普拉多、普銳斯、逸致、漢蘭達(dá)等這樣的功能性產(chǎn)品本身就不容易上量，更別提蘭德酷路澤、柯斯達(dá)了。

　　豐田近兩年的核心訴求是年輕化，全新的家族語(yǔ)言還需要經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)，皇冠是否能重整旗鼓，不僅僅在于自身還在于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷的下壓，新凱美瑞恐怕難以再回巔峰。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，保守已是過(guò)去時(shí)，但當(dāng)下，豐田的努力還難以挽回市場(chǎng)的最大回報(bào)，實(shí)在憋屈。

　　最讓人不解的品牌：本田

　　雖然CR-V延續(xù)著神奇，年中經(jīng)銷商發(fā)難拒絕提車，某單月銷量跌至5、6000輛，但全年在緊湊型SUV中仍僅次于途觀居第二，銷量16萬(wàn)輛左右。但整個(gè)本田2014年在華的市場(chǎng)表現(xiàn)，還是讓人大跌眼鏡，一度成為媒體報(bào)道的焦點(diǎn)。

　　本田在全球以技術(shù)精湛著稱，如同豐田一樣，全球的強(qiáng)勢(shì)沒能移植在中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)車市空前競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品讓人目不暇接的當(dāng)下，“精小”戰(zhàn)略很難立住腳。廣汽本田與東風(fēng)本田吃虧已久，爭(zhēng)取的產(chǎn)品開始源源而來(lái)。從2013年至今，本田欲圖翻身，凌派、杰德、第九代雅閣、第三代飛度等都被相繼投放，但沒能扭轉(zhuǎn)大局。2014年，本田導(dǎo)入了數(shù)款新車，比如SUV 繽智、XR-V，MPV奧德賽，改款歌詩(shī)圖以及思鉑睿等，希望力挽狂瀾。

　　中國(guó)車市細(xì)分市場(chǎng)被逐步打透，本田的“精小”戰(zhàn)略，遭到當(dāng)頭棒喝，加之日系企業(yè)遭遇多重環(huán)境因素的打擊，雅閣難以再樹雄風(fēng)，本田的產(chǎn)品表現(xiàn)出了不穩(wěn)定的一面，令人費(fèi)解，廣本更是遭遇了建廠以來(lái)史無(wú)前例的嚴(yán)峻局面，作為首倡合資自主的廣本，其理念銷量全年不過(guò)4000余輛，讓人唏噓。

　　2014年，包括進(jìn)口車在內(nèi)，本田在華銷量不過(guò)70余萬(wàn)輛，甚至掉在中國(guó)自主品牌長(zhǎng)安汽車之后。本田遭遇的問(wèn)題，正在通過(guò)產(chǎn)品的追加而糾正，2015年是本田為自己技術(shù)與實(shí)力正名的一年。

　　最厚積薄發(fā)的品牌：奔馳

　　作為全球最負(fù)盛名的汽車品牌，奔馳2014年在華市場(chǎng)整體形象、品牌影響力的上升勢(shì)頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其銷量上升的勢(shì)頭，這個(gè)態(tài)勢(shì)與奔馳在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)不謀而合。

　　當(dāng)然，奔馳在銷量與增速上，2014年在華市場(chǎng)是收獲的一年。在全球，奔馳的年均增速可能高于奧迪與寶馬，在中國(guó)，雖然它的增速比不上基數(shù)很小的英菲尼迪，但同樣比最大的對(duì)手奧迪與寶馬高，達(dá)30%以上，實(shí)屬不易，而奔馳在華2014年的銷量破天荒地接近30萬(wàn)輛。

　　在全球范圍內(nèi)的年輕化革新，讓奔馳再次煥發(fā)出生機(jī)勃勃的氣象。奔馳在全球市場(chǎng)的那種品牌感召力與態(tài)勢(shì)，被不聲不響地移植到國(guó)內(nèi)，體現(xiàn)出一脈相承的態(tài)勢(shì)，這是奔馳在中國(guó)市場(chǎng)這幾年來(lái)不斷調(diào)整變革，同時(shí)在全球范圍內(nèi)對(duì)品牌、產(chǎn)品年輕化努力的回報(bào)。

　　奔馳在華市場(chǎng)有著豐富的進(jìn)口產(chǎn)品線，不像奧迪和寶馬，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品占據(jù)了其銷量的大部分，因此奔馳的用戶基數(shù)沒有奧迪和寶馬那么大。但是隨著奔馳開始提高國(guó)產(chǎn)化，引入更多產(chǎn)品，尤其是年輕化的產(chǎn)品，比如2014年上市的號(hào)稱小“S”的全新長(zhǎng)軸距版C級(jí)，延續(xù)了奔馳旗艦車型全新S級(jí)的設(shè)計(jì)魅力，已經(jīng)上市的緊湊型SUV GLA，2015年一季度將國(guó)產(chǎn)，再后，將引入全新的SUV GLK(GLC)國(guó)產(chǎn)。

　　2014年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的改變，不僅僅是產(chǎn)品的巨大改變，而是包括渠道、售后、銷售體系在內(nèi)的全方位的變革，奔馳正走在一條正確的上升通道中。

　　最快翻身的品牌：福特

　　福特汽車2014年在華的市場(chǎng)表現(xiàn)，可以用驚艷來(lái)形容。日系車式微，福特?zé)o疑是最大受益者之一。當(dāng)然福特自身加速引進(jìn)產(chǎn)品，將長(zhǎng)安福特一下子拉回到快速的發(fā)展軌道之中，福特過(guò)去慢半拍、市場(chǎng)不力的形象被徹底拋開。

　　合資以來(lái)，適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品少，一直是福特軟肋。福克斯不能承載福特中國(guó)的夢(mèng)想。為此，福特加速引進(jìn)新產(chǎn)品的速度讓人驚奇。3年前，長(zhǎng)安福特還是一個(gè)30、40萬(wàn)輛的企業(yè)，2014年一下子變身了80萬(wàn)輛級(jí)別的車企，接近豐田在華銷量，成為翻身最快的車企之一。

　　福特合資以來(lái)一直被詬病遲遲不拿SUV產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，醒悟過(guò)來(lái)后特迅速將翼虎和翼博引入，明年全新銳界上市后，長(zhǎng)安福特將有3款SUV產(chǎn)品，撼路者SUV則歸于福特在中國(guó)的另外一個(gè)合作伙伴江鈴汽車，福特產(chǎn)品線空前豐富。

　　福睿斯將彌補(bǔ)福克斯留下的家用舒適性市場(chǎng)的缺口，而在11月份的廣州車展上，長(zhǎng)安福特還象征性的發(fā)布了金牛座，加之改款嘉年華、全新蒙迪歐一改過(guò)去的不溫不火，如今A級(jí)車市場(chǎng)又有了福睿斯，在各個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，長(zhǎng)安福特有了強(qiáng)大的產(chǎn)品力去和其他主流品牌競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)安福特迎來(lái)了快速發(fā)展，福特的未來(lái)空間讓人充滿遐想。

　　最式微的跨國(guó)品牌：鈴木

　　以小型車著稱的鈴木，因其品牌影響力有限，不該對(duì)比其他高大上品牌而納入點(diǎn)評(píng)之列，看看鈴木在華單薄的產(chǎn)品線以及對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，有必要做評(píng)述。

　　不久前長(zhǎng)安鈴木啟悅上市，這款A(yù)級(jí)車上市，讓人重新想起了多年前長(zhǎng)安鈴木上市的一款A(yù)級(jí)車天語(yǔ)，如今是重慶滿大街的出租車，私人消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)很少見。看看長(zhǎng)安鈴木，雨燕、奧拓仍是主銷產(chǎn)品，在啟悅上市前，跨界SUV鋒馭是長(zhǎng)安鈴木數(shù)年來(lái)唯一推出的新品，而昌河鈴木還停留在在里亞納、北斗星、朗迪的時(shí)代。

　　看看外面的世界，鈴木不應(yīng)該責(zé)怪別人，也許印度以及東南亞市場(chǎng)更適合鈴木，但是即使面對(duì)全球最大增速最高消費(fèi)層次最豐富的中國(guó)市場(chǎng)，你不重視它，那么它就一定不會(huì)給你回報(bào)。

　　2014年長(zhǎng)安鈴木與昌河鈴木合計(jì)銷量也就25萬(wàn)輛左右，不及大眾朗逸、福特福克斯、長(zhǎng)城哈弗H6一款車型的銷量。小型車市場(chǎng)在中國(guó)市場(chǎng)遭遇下滑，原因很多，鈴木等以小型車為本的車企受到的影響不言而喻，鈴木也在調(diào)整全球戰(zhàn)略，中國(guó)市場(chǎng)并不被頭等重視。