中國(guó)網(wǎng)汽車訊(記者 岳雅風(fēng))對(duì)于家住美國(guó)德州的青年Lance來說，高端皮卡已成為家庭出行生活的必需品。無論是裝修時(shí)運(yùn)送重物還是出行游玩，這種兼具轎車舒適性、SUV動(dòng)力越野性以及貨車搭載便利性的車型總能適用。更何況皮卡還以其鋼筋鐵骨的構(gòu)造彰顯西部牛仔的男子氣概。在美國(guó)，皮卡廣受歡迎，銷量一度占美國(guó)汽車總銷量的18%左右。

　　與美國(guó)人對(duì)皮卡的喜愛類似，這種兼具舒適與便利的車型在在日本、東南亞、大洋洲等地也備受歡迎。而皮卡更為風(fēng)靡的菲律賓、印度、巴西、印尼等國(guó)，皮卡更是占據(jù)全國(guó)汽車總銷量的30%左右，泰國(guó)皮卡市場(chǎng)占有率甚至達(dá)到72%。

　　然而，在國(guó)外廣受歡迎的皮卡在我國(guó)卻遭受冷遇。作為全球第一大汽車銷售國(guó)，我國(guó)皮卡市場(chǎng)占有率一直在低位徘徊。2013年，我國(guó)汽車銷量為2198.41萬輛，而主流車企皮卡銷量?jī)H為42.85萬輛，市場(chǎng)占有率不足2%。

　　皮卡銷量受困于“人為枷鎖”

　　皮卡這種兼具舒適性、越野性及搭載便利性的車型可以適應(yīng)中國(guó)幅員遼闊國(guó)土上的各種地貌。隨著中小城市的興起及農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件逐漸富裕，理應(yīng)熱銷。然而，這種車型為何獨(dú)獨(dú)在中國(guó)遇冷并遭受銷量不足2%的尷尬？

　　“皮卡中國(guó)遇冷首要原因是皮卡的誤分類，國(guó)內(nèi)將皮卡作為卡車進(jìn)行管理。”一位皮卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)網(wǎng)記者。

　　將皮卡歸類為卡車，皮卡就要按照卡車標(biāo)準(zhǔn)15年強(qiáng)制報(bào)廢、不享受高速免費(fèi)政策、市區(qū)限行等。此外，皮卡作為卡車，每年還要繳納2000元以上的營(yíng)運(yùn)類管理費(fèi)用。

　　“作為輕便型兼具轎車屬性的皮卡來說，又稱為‘轎卡’，主要用于家庭裝載重物，并不發(fā)生營(yíng)業(yè)性運(yùn)營(yíng)，在國(guó)外無需單獨(dú)繳納營(yíng)運(yùn)費(fèi)。”這位卡車企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說。

　　然而，對(duì)于皮卡發(fā)燒友來說，最不能忍受的是給精心挑選呵護(hù)的高大上皮卡強(qiáng)制噴涂卡車的標(biāo)識(shí)文字，粘貼紅白警示反光條。杭州F150上牌時(shí)，當(dāng)這些標(biāo)識(shí)像補(bǔ)丁一樣粘貼在車體上，高端皮卡的高大上瞬間不見了，這款皮卡猶如貂絨大衣上打上粗壯的補(bǔ)丁，讓人不能直視。

　　在國(guó)內(nèi)，盡管這些年江鈴、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城等企業(yè)產(chǎn)品在配置、性能、空間、外觀等方面一再提升，甚至與轎車相比也遜色；皮卡本身也因兼具轎車的舒適與微卡的載貨功能，卻依然因歸類原因帶來的諸多不便，發(fā)展受困。

　　高端皮卡市場(chǎng)需求逐年攀升

　　隨著城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)一步推進(jìn)，城鄉(xiāng)短途貨運(yùn)配送及微卡用戶向更舒適的皮卡升級(jí)，玩車一族對(duì)皮卡無限熱衷等因素催化下，皮卡正逐漸為更多消費(fèi)者看重，盡管遭遇歸類枷鎖的抑制，消費(fèi)者對(duì)10萬元以上高端皮卡的需求量正在逐年攀升。

　　據(jù)了解，2009年，我國(guó)高端皮卡銷量為1.94萬輛；2013年，達(dá)到5.41萬輛；今年1-9月，高端皮卡市場(chǎng)銷量已達(dá)4.13萬輛，與2013年同期相比增長(zhǎng)17.1%。

　　“這一增速依然受政策及其他因素的影響，如果打破枷鎖，皮卡年銷售份額預(yù)計(jì)15%，銷量達(dá)到300萬輛。現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)版圖將會(huì)出現(xiàn)重大變化。”一位皮卡企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說。

　　與此同時(shí)，這些年，國(guó)產(chǎn)皮卡質(zhì)量也出現(xiàn)了重大變化。

　　“如今，皮卡早已不是冒著黑煙，拉著磚頭到處跑得貨車了。產(chǎn)品已經(jīng)向環(huán)保化、家用化、轎車化、個(gè)性化、高端化發(fā)展，并幾可與進(jìn)口車相媲美，而平均價(jià)格卻只有國(guó)外同類皮卡的40-60%。”一位皮卡生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹。

　　江鈴欲做中國(guó)皮卡風(fēng)向標(biāo)

　　以江鈴等為代表的一批皮卡生產(chǎn)企業(yè)，正通過產(chǎn)品外觀、質(zhì)量、技術(shù)等方面的提升，憑借高端皮卡的魅力，一次次刷新消費(fèi)者對(duì)皮卡的認(rèn)知。江鈴也逐漸憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力成為中國(guó)皮卡領(lǐng)域的領(lǐng)先者與風(fēng)向標(biāo)。

　　江鈴汽車從1984年開始引進(jìn)五十鈴技術(shù)，1995年，江鈴與福特建立合作，1993年第一輛皮卡上市，已專注皮卡領(lǐng)域超過20年，累積銷量已經(jīng)達(dá)到60萬輛，擁有超過100萬皮卡用戶，連續(xù)16年獲得柴油皮卡銷量冠軍。

　　從2001年推出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的皮卡產(chǎn)品起，江鈴汽車所推出的產(chǎn)品款款均成為行業(yè)標(biāo)桿和其他企業(yè)需要趕超的目標(biāo)。

　　2002年-2012年，國(guó)內(nèi)皮卡同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，江鈴于2002年退出了寶典品牌，此后數(shù)年中不斷推出寶典03、05、07、09款車型，在行業(yè)內(nèi)引領(lǐng)風(fēng)尚。

　　2012年之后，國(guó)內(nèi)皮卡進(jìn)入高端化變革時(shí)期，江鈴應(yīng)勢(shì)推出傳承五十鈴與福特美式技術(shù)精髓的全領(lǐng)域高端皮卡域虎。

　　江鈴域虎由著名的法國(guó)設(shè)計(jì)師馬克德尚親手設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上傳承了美式皮卡的經(jīng)典。掀背版車型在原有基礎(chǔ)上增加了原廠貨箱蓋，加裝了貨箱蓋之后，造型更加接近美式皮卡的風(fēng)格，整車線條流暢細(xì)節(jié)飽滿。作為全領(lǐng)域旗艦級(jí)高端皮卡，江鈴域虎搭載了源自福特的王牌動(dòng)力核心PUMA2.4L TDCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配博世8.0版本ABS EBD，雙安全氣囊，關(guān)鍵部位高強(qiáng)度鋼板占全車45%。

　　不久，這款車憑借首屈一指的強(qiáng)大產(chǎn)品力，引領(lǐng)高端皮卡時(shí)代變革，打破了外資品牌對(duì)高端皮卡的壟斷，并在短短1年時(shí)間便已拿到高端皮卡市場(chǎng)20%的份額。

　　據(jù)了解，未來域虎將扛起江鈴皮卡的大旗，繼續(xù)承擔(dān)“風(fēng)向標(biāo)”的重?fù)?dān)。如今，江鈴汽車多次對(duì)域虎進(jìn)行了增配和改裝升級(jí)，已經(jīng)增加了域虎軍警用車、域虎聯(lián)合國(guó)維和車(UN車)、域虎電力車和域虎冷藏車等。

　　江鈴皮卡宣言：在方興未艾的皮卡行業(yè)，我們沒有對(duì)手，只有伙伴。希望更多有實(shí)力的自主品牌參與進(jìn)來，與江鈴一汽，提供更好的皮卡產(chǎn)品，打造中國(guó)的皮卡文化，共同發(fā)展和壯大這個(gè)行業(yè)。