近日，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽研)公布了2014年度最后一批C-NCAP碰撞結(jié)果，14款參加測試的車型全部獲得5星評(píng)價(jià)。一時(shí)之間，與會(huì)媒體議論紛紛。

　　為解除眾人的疑慮，中汽研主任趙航透露，2014年全年參加碰撞測試的40款車型是一批比一批好，主要原因是企業(yè)更加重視標(biāo)準(zhǔn)，并增加了主動(dòng)安全、被動(dòng)安全附屬裝置填補(bǔ)了別的方面丟失的分?jǐn)?shù)。

　　“為了體現(xiàn)C-NCAP碰撞的終極目的‘只有更好，沒有最好’，2015年版C-NCAP規(guī)則將做重大調(diào)整，以便促使企業(yè)進(jìn)一步提高產(chǎn)品水平和安全技術(shù)水平，”趙航表示。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，這已是中汽研繼2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修訂C-NCAP規(guī)則。

　　與此同時(shí)，最后一批C-NCAP碰撞測試還加入了國產(chǎn)兒童安全座椅評(píng)價(jià)項(xiàng)目。結(jié)果顯示，24款參加測試的兒童安全座椅半數(shù)評(píng)價(jià)欠佳，包括媽媽寶貝、寶寶第一等12個(gè)產(chǎn)品處于 “不推薦”評(píng)級(jí)。

　　新版規(guī)則今年7月份起實(shí)施

　　在汽車行業(yè)，消費(fèi)者對(duì)于安全性的重視與汽車企業(yè)技術(shù)升級(jí)是相對(duì)矛盾的，然而當(dāng)有了安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)后，“安全級(jí)別”這根鞭子驅(qū)打著汽車企業(yè)只能滿足消費(fèi)者不斷增長的安全需求。

　　自2006年正式實(shí)施《C-NCAP管理規(guī)則（2006年版）》以來，中國汽車技術(shù)研究中心已成功地對(duì)200多款車型進(jìn)行了測試和評(píng)價(jià)，同時(shí)隨著車輛產(chǎn)品的變化和產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步，也對(duì)《C-NCAP管理規(guī)則》進(jìn)行了多次完善和提升，經(jīng)歷了2006年版、2009年版和2012年版的變更。

　　從最早的2006年版設(shè)定的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)三個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，陸續(xù)增加了兒童乘員保護(hù)考核、鞭打試驗(yàn)、提高了偏置碰撞試驗(yàn)車速、增加了后排假人的評(píng)分和ESC系統(tǒng)的加分等內(nèi)容，分階段、分步驟、持續(xù)對(duì)C-NCAP管理規(guī)則進(jìn)行完善和改進(jìn)。

　　記者注意到，隨著歷年C-NCAP管理規(guī)則的升級(jí)，一些原本裝備在中高級(jí)別車型的安全配置逐步下移，也正是裝配這些安全配置使得自主車型近年來不斷取得好成績。繼全球鷹GX7在2002年摘得C-NCAP碰撞測試最高分之后，2014年最后一批碰撞測試當(dāng)中長安CS75擊敗所有合資及自主車型，不僅以59分的成績榮膺第一，更刷新了C-NCAP史上最高分記錄，成為五星安全冠軍。

　　據(jù)了解，出于成本考慮，目前市面在售很多車型都沒有配備側(cè)安全氣囊及氣簾，2014年最后一批碰撞測試車型當(dāng)中半數(shù)車型在加分項(xiàng)目上未得滿分也基本上都是由于這一配置的缺失。這項(xiàng)配置以前只出現(xiàn)在較為高檔的車型上，而現(xiàn)在已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在中低檔車型上，比如自主品牌東風(fēng)風(fēng)神A30尊尚型就有該配備，這也其以54.9的高分榮獲五星級(jí)評(píng)價(jià)。

　　趙航表示，中汽研設(shè)立C-NCAP碰撞的終極目的就是為了引導(dǎo)汽車企業(yè)樹立‘只有更好，沒有最好’的觀念，2014年獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)的車型如果以2015年C-NCAP管理規(guī)則就只能獲得四星級(jí)評(píng)價(jià)，我們會(huì)根據(jù)行業(yè)整體產(chǎn)品水平和安全技術(shù)水平的提高，相應(yīng)的提高安全標(biāo)準(zhǔn)，以便體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用。

　　據(jù)介紹，去年7月份，C-NCAP管理中心在《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》的基礎(chǔ)上對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了完善，形成《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》并征求汽車行業(yè)人士意見， 2015年版新規(guī)則將于2015年7月1日后正式開始實(shí)施。

　　半數(shù)兒童安全座椅欠安全

　　中汽研趙航介紹，在去年最后一批14個(gè)車型碰撞評(píng)價(jià)工作基礎(chǔ)上，新增了車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品評(píng)價(jià)，首批共有24個(gè)車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品完成評(píng)價(jià)試驗(yàn)，評(píng)價(jià)結(jié)果分別四個(gè)檔次：高于36分為“優(yōu)秀”，30-36分為“良好”，20-30分為“一般”，20分以下為“不推薦”，分別對(duì)應(yīng)整車C-NCAP評(píng)價(jià)的五星、四星、三星和二星。

　　結(jié)果顯示，首批兒童安全座椅測試半數(shù)評(píng)價(jià)欠佳，包括艾貝、媽媽寶貝、寶寶第一、嘉貝安、貝馳、天倫王朝、米拉貝爾、麥凱、路途樂等12個(gè)品牌兒童安全座椅有12個(gè)產(chǎn)品處于 “不推薦”評(píng)級(jí)。

　　中汽研C-NCAP管理中心副主任李洧表示，對(duì)于“不推薦”級(jí)別的兒童安全座椅，不建議消費(fèi)者選用。

　　“目前兒童安全座椅市場魚龍混雜。形成產(chǎn)品質(zhì)量較低的原因有包括部分企業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)水平和安全需求缺乏深刻了解；產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻不高，市場規(guī)范性不強(qiáng)，法規(guī)執(zhí)行監(jiān)督力度不夠，3C認(rèn)證也剛剛開始，尚未形成良好的市場秩序及競爭環(huán)境，”趙航補(bǔ)充到。

　　記者注意到，車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品評(píng)價(jià)將約束系統(tǒng)組別分別了幼兒用與學(xué)童用，一些品牌幼兒用安全座椅獲得“一般”評(píng)級(jí)，而學(xué)童用安全座椅則獲得“不推薦”評(píng)價(jià)，比如寧波貝安寶兒童用品有限公司就是如此。當(dāng)然也有如鄭州鴻貝嬰童用品有限公司生產(chǎn)的天倫王朝品牌兩項(xiàng)安全座椅都獲“不推薦”評(píng)價(jià)。

　　對(duì)此，趙航解釋到，現(xiàn)在市面上的安全座椅都是一款產(chǎn)品適用9個(gè)月-12歲的兒童，這是不科學(xué)的，“以前把9個(gè)月-12歲分為一檔可以理解，但市場真正打開了，我認(rèn)為要細(xì)分檔次適用不同年齡段的兒童，看評(píng)價(jià)結(jié)果適應(yīng)9個(gè)月的不一定適用12歲，消費(fèi)者選擇安全座椅還是根據(jù)要根據(jù)兒童年齡來，因?yàn)椴煌挲g段身高、體重、重心位都有很大變化”。