1月5日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(東風(fēng)汽車集團(tuán))在等待了一年后，終于完成了與歐洲車企沃爾沃的聯(lián)盟，沃爾沃正式接手東風(fēng)商用車45%的股權(quán)。

　　H股上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)當(dāng)天發(fā)布公告稱，公司將其持有的商用車公司45%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給沃爾沃，交易在去年11月17日獲得了中國商務(wù)部批覆同意，并在今年1月5日完成。

　　“東風(fēng)商用車與沃爾沃結(jié)盟，雙方為了找到在目前低迷市場下的突破口，需要各取所需，沃爾沃要借東風(fēng)拼中國市場，東風(fēng)需要技術(shù)穩(wěn)定國內(nèi)市場，走向海外。”接近東風(fēng)商用車人士稱。

　　國內(nèi)商用車市場過去幾年一直低迷，特別是重卡市場，去年包括東風(fēng)、重汽、一汽、福田等排名靠前的車企，銷量都呈下滑趨勢。作為重卡銷售老大的東風(fēng)，目前的格局下，守住份額也不容易。

　　東風(fēng)商用車的解決方案是，快速實現(xiàn)技術(shù)突破。其與沃爾沃合資的長期規(guī)劃中，提出了“聯(lián)合開發(fā)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)及之后更高標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)品牌重型發(fā)動機(jī)，并將引進(jìn)及開發(fā)東風(fēng)品牌重型變速箱和中型變速箱。”

　　與乘用車中外合資采用外資品牌、對等股權(quán)的模式不一樣，東風(fēng)商用車引入沃爾沃，產(chǎn)品品牌沿用東風(fēng)商用車品牌，合資公司由東風(fēng)控股。

　　審批用了近一年

　　2013年年底，東風(fēng)汽車集團(tuán)已經(jīng)與瑞典AB Volvo(沃爾沃集團(tuán))達(dá)成了合作意向。東風(fēng)開始對其內(nèi)部的商用車板塊進(jìn)行整合，把商用車業(yè)務(wù)獨立出來成立一家產(chǎn)權(quán)更為清晰的公司，便于和沃爾沃合資。

　　原東風(fēng)商用車大部分資產(chǎn)歸屬于東風(fēng)集團(tuán)子公司、東風(fēng)和日產(chǎn)合資的東風(fēng)有限，東風(fēng)首先要從東風(fēng)有限回購重型商用車業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，并將其轉(zhuǎn)移至新東風(fēng)商用車公司。

　　2013年，東風(fēng)商用車中重卡銷量超過17萬輛，同比增長16.1%，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。日產(chǎn)方面并不愿意輕易放棄其擁有的50%股權(quán)，東風(fēng)的方式是，把雷諾、英菲尼迪等品牌的國產(chǎn)打包進(jìn)去談，平衡雷諾-日產(chǎn)的利益。

　　去年4月3日，東風(fēng)汽車集團(tuán)以總價117億元人民幣完成向東風(fēng)汽車有限公司收購商用車等業(yè)務(wù)。東風(fēng)把相關(guān)業(yè)務(wù)納入在湖北十堰市注冊的東風(fēng)商用車有限公司，東風(fēng)和沃爾沃的合作，進(jìn)入了國家相關(guān)部門審批和資產(chǎn)交割階段。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)作為央企，資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓程序復(fù)雜，不只需要國資委、發(fā)改委等部門的許可，而且涉及海外交易，也需要商務(wù)部的審批。

　　此后，東風(fēng)汽車集團(tuán)將其持有的東風(fēng)商用車有限公司45%股權(quán)以55.1億元的價格掛牌轉(zhuǎn)讓。但實際上，東風(fēng)汽車公布的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓受讓方資格幾乎只有沃爾沃能滿足：有經(jīng)營時間和銷量、所有者權(quán)益等要求，并要求為全球領(lǐng)先的中重型卡車生產(chǎn)和銷售企業(yè)之一。

　　“東風(fēng)引入沃爾沃，看中的就是它的中重卡業(yè)務(wù)和技術(shù)，是一項長期的規(guī)劃。如果是不具備這些條件，就沒必要引入。”上述知情人士稱。

　　技術(shù)升級倒逼引援

　　2010年往前幾年，中國商用車市場處在成長較好的上升通道。當(dāng)年，東風(fēng)商用車在銷量和增幅上，都達(dá)到了一個頂峰。但大勢低迷，東風(fēng)在原有格局下很難保證市場不丟失。到了2014年，東風(fēng)商用車中重卡銷量只有15.6萬輛，比上一年下滑了6%。

　　東風(fēng)集團(tuán)高層早就意識到，在原有技術(shù)和市場格局上，幾乎不可能實現(xiàn)突破。兩年前，就確定了技術(shù)上引入、市場上走出去的路線。

　　國家政策倒逼的技術(shù)洗牌也已經(jīng)到來，2014年工信部發(fā)文要求，從今年1月1日起，實行柴油國IV標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅲ不得再銷售。商用車公司要求有相應(yīng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，來完成升級。

　　東 風(fēng)商用車引入沃爾沃最核心的目的之一，就是為了獲得沃爾沃的技術(shù)，一方面實現(xiàn)技術(shù)升級，另一方面形成完整的產(chǎn)品規(guī)劃。沃爾沃儲備的SCR技術(shù)可以滿足國 IV標(biāo)準(zhǔn);沃爾沃的技術(shù)可以對東風(fēng)中重型商用車產(chǎn)品平臺進(jìn)行持續(xù)的改型升級，建成模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品平臺，并支持其構(gòu)建具有全球競爭力的世界供應(yīng)商平 臺。

　　據(jù)東風(fēng)集團(tuán)相關(guān)人士透露，新合資公司除了在十堰生產(chǎn)，在武漢也建立研發(fā)機(jī)構(gòu)。十堰的制造基地建造總裝、焊裝、涂裝和沖壓傳統(tǒng)四大工藝板塊外，還將建成一個發(fā)動機(jī)工廠。

　　瑞典沃爾沃集團(tuán)在2012年剝離了宇航業(yè)務(wù)，專注于重型商用車業(yè)務(wù)。沃爾沃集團(tuán)過于以商養(yǎng)轎，并陸續(xù)收購了雷諾卡車、邁克卡車和日產(chǎn)柴。在歐洲、美國和南美洲都有較好的品牌和市場基礎(chǔ)，東風(fēng)商用車的長期目標(biāo)是依靠沃爾沃技術(shù)、品牌和渠道，走向海外。

　　商用車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用車布局海外面臨好的機(jī)遇，國家搞“一路一帶”、亞太經(jīng)濟(jì)圈、援外工程項目都會刺激商用車出口，東風(fēng)已經(jīng)在全球范圍打品牌，提升知名度。