2015年1月24日，2014全球新能源汽車大會在天津市召開，本屆大會的主題為“重新定義汽車”。

　　而當天下午的“微型車主題沙龍”中，眾多“低速電動車”企業(yè)高管匯聚一堂，謀求將“低速電動車”改換概念為“微型車”。

　　其實，早在1月14日召開的“電動汽車百人會上”，針對低速電動汽車的發(fā)展出路就有過一場激烈辯論。很多專家及車企表示，低速電動車的市場需求旺盛，阻礙低速電動汽車的發(fā)展是與市場規(guī)律違逆。但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，低速電動車的安全問題將對消費者的人身財產安全產生巨大影響，不能因為有市場有需求就可以生產。

　　而在24日全球新能源汽車大會的對話現場，低速電動車行業(yè)對政策始終無法制定出臺的“情緒”依然存在，主持人南開大學濱海開發(fā)研究院副院長劉剛稱，微型電動車沒有發(fā)展起來的一個重要原因是一些“既得利益者對微型電動車的圍剿”。

　　同時，多位低速電動車企業(yè)高管也特別針對安全性能問題作出了回應。其中一組對話嘉賓：唐駿電動車銷售總經理劉國增、御捷集團董事長張立平、雷丁汽車公司董事長舒欣均表示，“微型車”經過多年發(fā)展，已經與過去的山寨產品不可同日而語，其安全性能并不亞于已經進入“新能源目錄”的新能源汽車。

　　唐駿電動車銷售總經理劉國增表示：“從主流微型電動車產品來看，除了速度與傳統(tǒng)車有差距外，其他方面并不亞于整車廠。”

　　但針對新浪汽車對“微型車”安全性能測試數據的詢問，在場幾位企業(yè)高管均未能給出答案。其中，御捷集團董事長張立平表示：“具體數據網上都有，可以去中汽研查詢。”

　　但中國汽車技術研究中心工作人員在對新浪汽車的回復中稱，低速電動車企業(yè)并未每年都到中汽研進行車輛碰撞測試，且曾經碰撞車型也不全，因而基本無法查詢。“談不上成績，按照發(fā)改委的準入條件，基本都很困難。”接受新浪汽車采訪的工作人員稱。

　　此外，一位曾就職于寶馬、現就職于德國大陸的安全汽車工程師向新浪汽車透露，其曾參與為低速電動車企業(yè)做過安全氣囊方案，但最終碰撞試驗均未能達標。

　　同樣在對話現場堅稱“微型車”足夠安全的唐駿電動車銷售總經理劉國增向新浪汽車提供了唐駿所生產的汽車碰撞試驗視頻，在一段正碰視頻及一段側碰視頻中，均未見有安全氣囊彈出，且假人頸部出現嚴重鞭打效果。

　　會議當天上午，由第一電動網主編邱鍇俊在發(fā)布第一電動研究院出品的2014新能源汽車年度系列研究報告中，數據顯示，2014年1月至11月，僅山東一省就生產了15萬余輛低速電動車，相當于全國電動汽車銷量的7倍之多。然而，巨大的銷量背后，安全問題已經成為低速電動車行業(yè)發(fā)展的桎梏，更成為消費者頸上的一把利刃。在低速電動車謀求轉變形象為“微型車”、呼吁政府支持政策的同時，安全問題顯然更需要行業(yè)及企業(yè)聚焦。