頒布未滿一年的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》(下文簡稱《目錄》)在數(shù)月前就已悄然“夭折”。

　　早在2014年，未進入《目錄》的啟辰晨風(fēng)上市之后就已實現(xiàn)了在北京的順利上牌。而奇瑞等企業(yè)也并未停止對北京市場的探索。

　　直到北京市科委新能源與新材料處處長許心超在2014全球新能源汽車大會上透露“按照中央的要求，北京的準入方式也在改變，目前主要采取備案制”時，北京市已取消新能源汽車目錄的消息傳出。只是時至今日，記者仍未從任何官方公告中看到關(guān)于《目錄》廢止的正式通知。

　　但是，《目錄》的廢止僅僅是飽受詬病的北京新能源汽車地方保護政策破冰的第一步。由于插電式混動車型仍被拒之門外，而純電動車型可選數(shù)量本就不多，《目錄》廢止的實際意義仍十分有限。

　　形同虛設(shè)

　　按照許心超所言，北京采用車型備案制，意味著所有國產(chǎn)純電動汽車都可以進京銷售、上牌，享受財政補貼，而不再像以前必須要進入嚴格的北京市新能源汽車《目錄》。

　　事實上，此前在實際操作中《目錄》也并未嚴格執(zhí)行。“啟辰晨風(fēng)雖然沒有在網(wǎng)上公布，但我們確實在北京市享受到號牌以及補貼。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負責(zé)人向《華夏時報》記者透露，“晨風(fēng)自上市后就在北京正常銷售。”

　　按照2014年年初北京市先后發(fā)布的兩批《目錄》，公示的企業(yè)及車型僅包括北汽E150EV、C70GB、江淮和悅iEV、比亞迪e6、騰勢、長安汽車、 華晨寶馬之諾1E、上汽榮威E50等。也就是說，啟辰晨風(fēng)在9月15日在北京上市之時，并沒有進入《目錄》。按照規(guī)定，只有進入該《目錄》的車型，才能享 受到4.75萬元的北京市地方補貼，并且新能源搖號指標也只能用于購買該《目錄》中的車型。但是，晨風(fēng)在京有5家4S店銷售，上市以來北京地區(qū)訂單數(shù)量已 超過200輛。

　　盡管東風(fēng)日產(chǎn)也曾宣稱啟辰晨風(fēng)已經(jīng)進入北京市第三批《目錄》，但北京新能源汽車《目錄》在公布第二批入選企業(yè)及車型之后，便再無下文。

　　而北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明則在奇瑞“電車進北京”的收官儀式上明確表示，“北京是開放的市場，希望好的產(chǎn)品和服務(wù)能夠到北京來。”

　　在 2014年年底北京北亞車市舉行新能源應(yīng)用推廣中心時，包括北汽、比亞迪、上汽、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、奇瑞等9家企業(yè)與亞市先后達成協(xié)議，宣布旗下新能源產(chǎn)品的 入駐。“北京市市場不管是在政府的推廣力度，還是消費者接受程度上都是全國最好的。”上述東風(fēng)日產(chǎn)人士稱，“對東風(fēng)日產(chǎn)，今年也會采取重點城市突破的做 法。我們不會全國撒網(wǎng)，但是北京會是東風(fēng)日產(chǎn)的重中之重。”

　　堅冰難融

　　《目錄》的廢止與北京面臨的壓力不無關(guān)系。