優(yōu)勝劣汰

　　既然汽車業(yè)的“產(chǎn)能過剩”已是事實，那么“產(chǎn)能過剩”后的優(yōu)勝劣汰也成了必然結(jié)果。

　　李彬強調(diào)，“產(chǎn)能過剩”對于汽車行業(yè)而言，最為直接的結(jié)果就是優(yōu)勝劣汰，新一輪行業(yè)淘汰洗牌不可避免，一些強勢品牌則會更強，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度會不斷提高，汽車市場競爭將會從幾十家企業(yè)慢慢變成十幾家甚至十家以內(nèi)。

　　“汽車廠商的產(chǎn)能過剩以及對市場的樂觀估計導致汽車庫存高企，價格倒掛，這些在2014年的汽車市場已經(jīng)表現(xiàn)得很明顯，如果產(chǎn)能過剩、庫存高企問題遲遲得不到合理解決，那么汽車市場的價格競爭將持續(xù)。”李彬表示。

　　“產(chǎn)能過剩”既有積極正面的影響，也有消極負面的影響。在產(chǎn)能過剩的過程中，車企會意識到一些惡性競爭的弊端，改進競爭方式，創(chuàng)新產(chǎn)品，使得汽車行業(yè)良性競爭，促進發(fā)展。

　　當然，汽車“產(chǎn)能過剩”負面的影響也在所難免，首先，由于汽車數(shù)量增多，能源需求加大，可能導致能源問題。

　　范銀鑫表示，汽車企業(yè)轉(zhuǎn)換到其他行業(yè)的成本變高，制約自主創(chuàng)新，我國大部分汽車企業(yè)自主開發(fā)能力不強，不得不被動地、高成本地引進技術(shù)和產(chǎn)品，造成產(chǎn)能過剩，產(chǎn)能過剩又進一步引發(fā)惡性競爭，影響產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)進步。在產(chǎn)能過剩的狀態(tài)中，其實我們還是不可避免地想到國產(chǎn)汽車的生存問題。國產(chǎn)汽車自主開發(fā)能力不強，主要是依靠高成本地引進技術(shù)和產(chǎn)品，進行生產(chǎn)汽車，并沒有控制汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)。

　　在產(chǎn)能過剩的局面下，國產(chǎn)汽車境遇究竟將會如何？“汽車“產(chǎn)能過剩”必定使得汽車價格下降，這使得國產(chǎn)汽車利潤空間進一步減少，庫存壓力進一步加大，生存壓力更大。”范銀鑫表示。

　　李彬也表示了對于國產(chǎn)汽車生存境遇的看法。他認為，在產(chǎn)能過剩的背景下，市場競爭愈加激烈，外資和合資品牌價格下探，加速三四線城市的市場布局，高端汽車市場國產(chǎn)企業(yè)長期處于弱勢，中低端市場的生存空間又被外資品牌擠壓，未來我國自主品牌汽車將有可能被迫開展海外戰(zhàn)略。

　　另有業(yè)內(nèi)人士稱，國內(nèi)汽車品牌企業(yè)由于技術(shù)研發(fā)能力、品牌號召力等核心競爭優(yōu)勢較弱，是產(chǎn)能過剩危機中受影響最大的企業(yè)。

　　既然國產(chǎn)汽車在“產(chǎn)能過剩”的境遇下，面臨著巨大的生存壓力，如何面臨這種巨大的挑戰(zhàn)將是一個不得不面對的問題。

　　適者生存

　　羅高瞻對記者說，“洞悉市場需求，轉(zhuǎn)型升級是企業(yè)度過危機的重要方法。”

　　2014年，乘用車拉動汽車產(chǎn)業(yè)增長，商用車則產(chǎn)銷同比回落，更多商用車企業(yè)需要向需求更強的汽車細分市場轉(zhuǎn)型。同時，新能源汽車產(chǎn)銷增長迅猛，同比分別增長3.5倍和3.2倍，這也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

　　對我國汽車“產(chǎn)能過剩”的問題，范銀鑫提出了以下幾點建議。一是將汽車產(chǎn)能問題與兼并重組統(tǒng)籌規(guī)劃，使得企業(yè)規(guī)模加大，競爭力增強，集中化加大。

　　二是嚴格執(zhí)行產(chǎn)業(yè)市場準入標準，對“汽車產(chǎn)能過剩”行業(yè)的治理，必須要有戰(zhàn)略眼光、全球視野，并要長短結(jié)合。一方面，要提高準入門檻，從源頭上嚴格控制低水平重復建設(shè)；另一方面，要在完善退出機制的基礎(chǔ)上，防止舊產(chǎn)能死灰復燃。

　　三是提高投資準入的門檻。

　　四是充分利用“產(chǎn)能過剩”，提升產(chǎn)品自主開發(fā)能力，堅持技術(shù)進步，促進汽車產(chǎn)業(yè)與能源、環(huán)境、交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展自主品牌產(chǎn)品。