6月16日，股市跌至5000點以下，震蕩的股市并沒有熄滅人們對股市的追捧。

　　統(tǒng)計顯示，過去12個月中，中國股市的市值增加了6.7萬億美元，這一增加值超過了除美國外的任何一國家股市的總市值。僅在今年，中國股市市值(美元計)就增加了102.4%。

　　人們手里的錢大量涌入股市后，造成汽車等大宗消費品的消費資金不足。

　　消費需求的放緩帶來車市的劇烈下滑，本報為您詳解各大車企在低迷車市的不同表現。

　　5月，我國轎車市場銷量同比下滑超過10%。

　　來自全國乘用車聯(lián)席會的數據顯示，5月轎車市場份額為60.4%，較前4月份額微幅增長。但是，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，轎車市場份額已經從原來的近80%下滑至60%左右，未來或將穩(wěn)定在55%左右。這也意味著轎車市場或將面臨持續(xù)低增長甚至負增長的趨勢。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝表示，單月銷量持續(xù)出現負增長，北京新車市場整體呈現下滑趨勢。他認為，需求減弱是京城車市利空的重要因素之一。

　　業(yè)內人士分析認為，今年下半年整體車市表現或優(yōu)于上半年，這是由于下半年轎車市場新產品拉動明顯，另外伴隨股市走穩(wěn)，汽車市場消費或將重新啟動。“轎車市場同樣有望在下半年有所回暖，主流家用車仍是購買熱點。”崔東樹告訴記者。

　　轎車份額競爭白熱化

　　轎車市場作為四類乘用車細分市場中占比最大的板塊，連續(xù)下滑引發(fā)外界廣泛關注。“轎車仍是乘用車市場的基礎，由于SUV和MPV市場尚未飽和，處于高速增長期，轎車市場的表現顯然更具典型意義。”一位市場分析人士表示。

　　也正因此，南北大眾、上海通用等主流合資企業(yè)的競爭由銷量冠軍爭奪戰(zhàn)演變?yōu)槭袌龇蓊~比拼。5月，率先采取價格調整策略的上海大眾占據先機，以14.4萬輛的銷量繼續(xù)位列國內乘用車市場第一，并在轎車市場上搶得更多份額。

　　據乘聯(lián)會發(fā)布的數據顯示，上海大眾旗下的大眾品牌和斯柯達品牌轎車5月累計銷量為12.06萬輛，份額占比為13.2%；另外，上海通用旗下的凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌轎車5月銷量為8.75萬輛，份額占比為9.6%；一汽-大眾轎車銷量為10.97萬輛，份額為12.0%。

　　“合資車企敏銳地抓住了市場先機，上海大眾率先調整，表現得最為明顯。”崔東樹表示。從統(tǒng)計數據來看，A級車市場，5月新桑塔納和朗逸家族表現出色，分別銷售1.91萬輛和3.6萬輛；B級車市場，則從前期的帕薩特和邁騰“雙雄”主導逐步變?yōu)榕了_特一枝獨秀，5月帕薩特以20647輛的銷量成績位列第一。

　　盡管轎車市場銷量走低，但是德系和日系在市場份額上卻逆勢增長。來自全國乘用車聯(lián)席會的數據顯示，5月轎車市場上，德系份額環(huán)比上漲0.5個百分點，占比超過30%，日系份額同樣環(huán)比上漲0.5個百分點，達到21.2%。

　　另外，受到消費升級等因素影響，A級及以下轎車市場降幅最大，這使得處于這一細分市場的自主品牌和韓系車型受到較大挑戰(zhàn)。

　　“今年以來轎車市場整體走低是最顯著的特征，短期內逆轉的可能性并不大。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向記者介紹，今年下半年，特別是第四季度有可能出現轎車市場為代表的整體車市回暖，而轎車市場接下來的競爭重點是新產品、新技術帶來的整體升級。

　　下一輪仍將競爭“家用”

　　分析認為，轎車市場的表現，雖然與部分自主品牌轎車的銷量下降有關，但綜合來看，卻是車市消費結構調整的表現，消費者對SUV以及MPV車型的需求表現強勁。

　　但是行業(yè)人士認為，在SUV、MPV仍處于成長期之時，轎車市場的競爭更具前瞻性和趨勢特征。崔東樹認為，以大眾朗逸、吉利帝豪為代表的家用轎車仍然是市場主體，它們的比拼將是轎車市場競爭的關鍵。

　　“這與中國汽車市場接下來的走勢息息相關。”他表示，本輪車市下滑主要是由宏觀經濟新常態(tài)、汽車市場本輪消費升級接近尾聲、股市“吸金”和一二線城市飽和之后、三四線城市絕對量難以支撐銷量持續(xù)增長這四方面原因。

　　接下來，汽車市場的增長點或將集中在新一輪消費升級方面。他認為，在新一輪消費升級中，主要是由新產品和新技術的快速普及，帶來以轎車市場為主的銷量提升。

　　今年下半年，豐田將帶來混動卡羅拉和雷凌的國產車型，希望以此提升轎車銷量和品牌。此外，上海大眾桑塔納浩納也將于本月上市，強化桑塔納品牌在國內市場的影響力；朗逸家族也將繼續(xù)以更符合中國消費者的產品定位加碼競爭。“相比其他細分市場，轎車市場的競爭將更為激烈。”一位市場分析人士表示。

　　來自全國乘用車聯(lián)席會的建議是，進入6月沖刺中期目標的時期，車企和車商最好也要順應經濟環(huán)境的新常態(tài)；由于上半年零售逐月下滑速度過快，建議廠家修正年初的計劃，靜觀股市及經濟環(huán)境變化，并加速調整車型策略，為秋季攻勢提早準備。

　　轎車國內銷量情況

　　(輛)1月銷量1243415環(huán)比-2.80%同比0.00%

　　2月銷量821000環(huán)比-34%同比18.30%

　　3月銷量1006223環(huán)比22.60%同比-0.60%

　　4月銷量913102環(huán)比-9.30%同比-6.60%

　　5月銷量897354環(huán)比-1.70%同比-9.80%

　　1月銷量511884環(huán)比8.90%同比61.80%

　　2月銷量354000環(huán)比-31.50%同比37.70%

　　3月銷量460239環(huán)比30.00%同比64.40%

　　4月銷量438804環(huán)比-5.00%同比56.30%

　　5月銷量448661環(huán)比2.20%同比51.00%