自5月13日，科魯格(HaraldKruger)正式接掌寶馬集團(BMWGroup)董事長以來，寶馬集團發(fā)布了其首份成績單：5月份，寶馬集團(寶馬、MINI以及勞斯萊斯品牌)共計銷售汽車18.83萬輛，同比增長5.9%，為公司迄今以來5月最佳銷售紀錄。

　　值得關(guān)注的是，寶馬集團在中國的發(fā)展卻不盡如人。5月份，BMW和MINI在華銷量下降4.2%，這是寶馬集團10年以來在華市場銷量首次出現(xiàn)下滑。同時，寶馬最強勁的競爭對手奧迪在華銷量也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。此外，同為德系三大豪華車品牌的奔馳卻保持穩(wěn)定增長，領(lǐng)跑國內(nèi)豪車市場。

　　專家表示，豪華車品牌在華銷量將進入微增長時代。

　　寶馬在華銷售10年內(nèi)首降

　　6月12日，寶馬集團公布了5月份汽車銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：5月份，寶馬集團(寶馬、MINI以及勞斯萊斯品牌)共計銷售汽車18.83萬輛，同比增長5.9%。

　　與此同時，寶馬集團今年前五個月的銷量也創(chuàng)下同期新紀錄：1月-5月，寶馬集團累計銷售89.09萬輛汽車，同比增長7.7%。

　　負責(zé)BMW品牌銷售和市場營銷的寶馬集團董事羅伯森(IanRobertson)表示：“5月份，寶馬集團銷量穩(wěn)固增長。更令人欣慰的是，今年以來，創(chuàng)新BMWi系列電動汽車實現(xiàn)了銷售過萬輛。”

　　其中，寶馬集團旗下的BMW和MINI兩大品牌表現(xiàn)不俗。核心品牌BMW5月共銷售15.91萬輛汽車，同比增長4.0%；受核心車型變化的影響，MINI品牌5月銷量為2.88萬輛，同比增長18.3%。

　　據(jù)統(tǒng)計，1月-5月，BMW和MINI兩大品牌在美國累計銷售16.05萬輛，同比增長10.0%；在歐洲累計銷售39.22萬輛汽車，同比增長9.2%；在亞洲累計銷售27.61萬輛，同比增長4.5%。

　　值得一提的是，這是寶馬集團領(lǐng)導(dǎo)層換屆后，科魯格正式接掌寶馬集團董事長以來的第一份成績單。

　　寶馬集團董事羅伯森博士曾于去年年會上表示，從戰(zhàn)略角度來說，2014年寶馬在全球的銷量非常出色，特別是在亞洲、在中國取得了巨大的成績。中國市場對寶馬公司未來的發(fā)展來說至關(guān)重要，寶馬公司未來在中國市場將取得更加出色的表現(xiàn)。

　　雖然寶馬在華的發(fā)展戰(zhàn)略已進入全面調(diào)整期，但事與愿違，國內(nèi)市場銷量依舊“拖后腿”。1月-5月，BMW和MINI在中國汽車銷量增長3.0%，其中4月份增長僅為0.6%，而5月份下降4.2%，這是寶馬集團10年以來在華市場銷量首次出現(xiàn)下滑。

　　這是繼2005年1月份以來10年內(nèi)，寶馬集團在華銷量首次下滑，寶馬集團新聞發(fā)言人表示，寶馬汽車銷售目前在中國市場承壓，因中國經(jīng)濟降溫，且政府采取行動抑制豪華車價格，推出平行進口車銷售試點，同時公司與中國經(jīng)銷商的關(guān)系緊張。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔樹東在接受《證券日報》記者采訪時表示，寶馬集團在中國市場的表現(xiàn)不佳與諸多因素有關(guān)。一方面，寶馬集團在華市場面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡，缺乏SUV車型再一次成為寶馬在華銷量增長的巨大阻礙；另一方面，平行進口政策也對寶馬造成了一定的干擾。“例如，寶馬X3、X5都是平行進口的主力車型，而通過平行車進口的寶馬汽車其實并沒便宜多少，卻也導(dǎo)致了一批人持觀望態(tài)度，導(dǎo)致目前市場上一部分寶馬汽車價格體系混亂。”

　　一位不愿具名的某券商分析師對上述觀點表示認同，他還補充表示，“寶馬集團在與華晨汽車的合資公司中收入被大幅縮減，以及政府調(diào)查寶馬配件定價過高等因素，也對寶馬集團在華銷量產(chǎn)生了不利影響。”

　　事實上，目前國內(nèi)市場上豪華車品牌紛紛加速本土化，這無疑會給寶馬在華銷量增長帶來壓力。崔樹東坦言，如果寶馬還不及時投入SUV藍海、加速國產(chǎn)化進程，那么寶馬在華銷量還有進一步下滑的可能。

　　奔馳領(lǐng)跑國內(nèi)豪車市場

　　隨著我國經(jīng)濟增速持續(xù)放緩，豪華車銷量增長從去年開始就出現(xiàn)滑坡跡象。據(jù)資料顯示，2014年，寶馬集團在華銷售汽車45萬輛，同比增長16%；奧迪集團銷售57.5萬輛，同比增長17.83%；梅賽德斯-奔馳銷售28萬輛，同比增長29%。

　　2015年以來，豪華車品牌的銷量更是整體呈現(xiàn)出“低迷狀態(tài)”。5月份，中國進口車市場更是出現(xiàn)10年內(nèi)首次供需雙降現(xiàn)象，這意味著豪華車市場在華銷量增速放緩也成為新常態(tài)。

　　6月15日，奧迪公司公布：5月份，奧迪在全球范圍內(nèi)共計銷售15.39萬輛汽車，同比微增1.2%。其中，在華銷量4.74萬輛，同比下滑1.6%，這也是自2013年2月份以來，奧迪在華銷量首次下滑。而4月份，奧迪在華汽車銷量為4.53萬輛，同比僅微增0.2%。

　　相比之下，同為德系三大豪華車品牌的奔馳依然保持穩(wěn)定的增長態(tài)勢。日前，梅賽德斯-奔馳公布：5月份，奔馳在華銷售汽車共計2.76萬輛，同比增長19.8%。

　　崔樹東表示，雖然奧迪銷量增長率不及奔馳，但是從銷售總量上來看，奔馳仍然不足以撼動奧迪在豪華車市場上的冠軍地位。“就德系三大豪華車品牌而言，奔馳的基數(shù)較低，而寶馬銷量進一步下滑，相較之下，奧迪國產(chǎn)化徹底有效，所以目前看來，奧迪對于成為豪車冠軍穩(wěn)操勝券。”

　　同時，他還認為，雖然目前國內(nèi)汽車市場存在庫存壓力，整個行業(yè)的增長潛力也在下降，但是相較而言，銷售去庫存的壓力更在于國產(chǎn)汽車，而不是進口汽車；更在于中檔汽車，而不是豪華汽車。

　　事實上，豪華車汽車市場發(fā)展與宏觀經(jīng)濟密切相關(guān)，經(jīng)濟發(fā)展帶動消費結(jié)構(gòu)不斷升級，是豪華車市場增長的基礎(chǔ)，而穩(wěn)定的政治經(jīng)濟環(huán)境，將為豪華車乃至整體車市長遠發(fā)展背書。可以預(yù)見的是，豪華車品牌的在華銷量將進入微增長時代。