今年上半年，轎車市場同比下滑接近6%，進(jìn)入第二季度，轎車市場連續(xù)3個(gè)月呈現(xiàn)同比和環(huán)比“雙降”的局面。“轎車市場主要受到SUV和MPV車型的份額爭奪，短期內(nèi)回暖的可能性不大。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向記者表示。

　　從今年上市的新車型就可看出轎車的式微。有統(tǒng)計(jì)顯示，上半年上市的車型中，超過60%屬于SUV。分析認(rèn)為，主機(jī)廠已經(jīng)從A級(jí)車為主的增量戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到SUV導(dǎo)向。

　　銷量數(shù)據(jù)印證了這一觀點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))的統(tǒng)計(jì)顯示，上半年轎車銷量同比下降5.89%，SUV銷量同比增長45.94%，MPV銷量同比增長15.26%。“轎車結(jié)束增長是今年乘用車市場的主要變化。”中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，下半年轎車市場將仍處于下行區(qū)間。值得欣喜的是，以日系中高端車型為代表的轎車已經(jīng)開始回暖，自主品牌中高端車型的代表吉利博瑞市場前景同樣看好。

　　A級(jí)車戰(zhàn)略告一段落

　　“得A級(jí)車得天下”的銷量增長戰(zhàn)略在2015年不再奏效。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年A級(jí)及以下市場是轎車銷量下滑的關(guān)鍵因素。其中，A00級(jí)市場下滑超過30%，A0級(jí)市場下滑超過10%，A級(jí)市場下滑5%。

　　此 前，由于A級(jí)車市場所占份額最大，在市場進(jìn)入微增長之后，加速布局A級(jí)車市場成為合資企業(yè)產(chǎn)品下探、爭奪市場份額的最主要手段。2013年開始，以通用科 魯茲掀背、標(biāo)致301、雪鐵龍愛麗舍為代表的產(chǎn)品相繼入市，掀起了強(qiáng)化A級(jí)車市場矩陣的熱潮。此后，南北大眾、北京現(xiàn)代、長安福特陸續(xù)加入A級(jí)車市場爭奪 戰(zhàn)。

　　截至2014年，合資主流車企在A級(jí)車市場的布局基本完成。今年上半年，上海大眾A級(jí)車在整體銷量中的占比為58%，上汽通用A級(jí)車在總銷量(不含凱迪拉克)中的占比為54.6%，一汽-大眾A級(jí)車在總銷量(不含奧迪)中的占比為83.5%。

　　“由于份額較大，A級(jí)車市場走勢(shì)一定程度上決定了總銷量排名。”一位市場分析人士表示，比如A級(jí)車在一汽-大眾旗下的大眾品牌中占比超過85%，A級(jí)車市場負(fù)增長導(dǎo)致大眾品牌銷量下滑，這是一汽-大眾總銷量下滑的主要原因。

　　“轎車市場是從其他品牌那里搶份額，競爭更為殘酷。”一位市場分析人士向記者表示。

　　比如，日系品牌“救贖式增長”在轎車方面體現(xiàn)得更為突出。今年6月，卡羅拉位居轎車銷量排名首位，單月銷售2.57萬輛。崔東樹認(rèn)為，以卡羅拉為代表的日系轎車具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，帶動(dòng)了日系品牌的此輪回暖。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年卡羅拉銷量共計(jì)11.36萬輛，同比增長156.1%，在一汽豐田整體銷量中占比42.02%。受卡羅拉熱銷拉動(dòng)，一汽豐田上半年整體銷量同比增長6%，達(dá)到26.6萬輛。

　　“在A級(jí)車市場，入門級(jí)產(chǎn)品是成長性最好的領(lǐng)域。”崔東樹表示，此前有數(shù)據(jù)顯示，入門A級(jí)車在2012年占乘用車整體市場的10%，2013年增長到16.3%。但從2014年開始，這一數(shù)據(jù)開始回落。

　　轎車應(yīng)對(duì)SUV挑戰(zhàn)

　　“轎車對(duì)于企業(yè)品牌的向上拉升至關(guān)重要。”吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這是由于轎車市場已經(jīng)進(jìn)入成熟競爭的市場環(huán)境，而SUV市場現(xiàn)階段仍在“跑馬圈地”，特別是一些自主品牌SUV車型，正在復(fù)制早期轎車的成長模式。

　　在“轎車銷售導(dǎo)向”的指引下，吉利今年上半年同樣取得逆勢(shì)增長，累計(jì)銷售25.2萬輛，同比增長35%，完成全年銷售目標(biāo)的56%。

　　其 中帝豪功不可沒。今年上半年，帝豪銷量10.09萬輛，同比增長56%，在吉利總銷量中的占比超過四成，同時(shí)領(lǐng)跑自主品牌轎車市場。“帝豪是吉利深耕多年 的品牌，通過率先進(jìn)行渠道下沉、提升產(chǎn)品力，在慘烈的轎車市場競爭中贏得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰介紹，轎車是吉利的立足之本，也是吉利品牌向上的基石。

　　由于在轎車市場的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，吉利首款B級(jí)車博瑞上市第二個(gè)月，銷量即達(dá)到2000輛，同比增長超100%，也突破了自主品 牌B級(jí)車銷量難破1500輛的“瓶頸”。吉利控股集團(tuán)有限公司CEO兼總裁安聰慧表示，目前，博瑞并沒有放量，而是通過高端車型率先上市打造品牌。“轎車 市場，無論品牌，還是產(chǎn)品都有向上的趨勢(shì)。”崔東樹告訴記者，接下來轎車市場的競爭將進(jìn)入“淘汰賽”，家用中高級(jí)轎車是該市場突圍的關(guān)鍵。

　　一方面，轎車市場消費(fèi)人群年輕化，與此前僅為代步工具的需求相比，目前消費(fèi)者選擇轎車品牌也希望彰顯個(gè)性，這也是近年來轎跑、Cross等車型嶄露頭角的原因。

　　另一方面，在應(yīng)對(duì)SUV車型挑戰(zhàn)的過程中，轎車市場將從價(jià)格導(dǎo)向逐步過渡到產(chǎn)品力導(dǎo)向。“一定程度上，SUV市場的爆發(fā)促進(jìn)了轎車市場的價(jià)值回歸。”上述市場分析人士告訴記者，從今年5月開始，合資品牌相繼展開的價(jià)格調(diào)整，主要就是針對(duì)自主品牌SUV車型的挑戰(zhàn)。

　　值得一提的是，依照成熟市場的車型占比，轎車占比五成以上的規(guī)律在中國市場仍然有效。“長遠(yuǎn)看來，補(bǔ)齊轎車短板是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場競爭的關(guān)鍵，而非僅在短期追逐SUV紅利。”上述市場人士說。