“走到最后，剩我一個。”7月14日，剛聚會回來的羅勇(化名)在微信朋友圈寫下這么一句話。今年30歲還不到的羅勇是北京一家上海大眾4S店資深銷售顧問。這晚的聚會是送別幾個“圈內(nèi)好友”——包括斯柯達(dá)、一汽大眾和上海通用雪佛蘭的銷售顧問，一桌共五人。“我們五個以前是同事，后來各自去了不同 品牌。現(xiàn)在除了我，其它四個都轉(zhuǎn)行了。”羅勇說。

　　盡管知道天下無不散的宴席，但這樣帶著“失望”而離開的方式結(jié)束卻是始料未及的。羅勇等五人在汽車銷售工作了3-4年，由于都是暢銷合資品牌，從收入上來看，幾個人“混”得并不差。“車賣得好的時候，一個月輕松就收入上萬了，而且像大眾這種車根本不用什么銷售技巧。”羅勇說。好日子到去年下半年就結(jié)束了。

　　“一開始圈內(nèi)有不少人在說車不好賣了，我還沒啥感覺。后來開始感覺到店里的顧客少了，客戶變挑剔了，成交率也低了。”羅勇說。大眾品牌實際上還算是 情況較好的。羅勇負(fù)責(zé)通用雪佛蘭銷售的朋友早已經(jīng)陷入糾結(jié)之中——其所在的雪佛蘭店在開業(yè)2年后已經(jīng)接近倒閉的邊緣。“他教出來四個銷售顧問走了3個，剩下的一個領(lǐng)著2000多塊的月薪，也在考慮轉(zhuǎn)行。”羅勇說。

　　羅勇在猶豫是跳槽去銷售豪華品牌汽車還是轉(zhuǎn)行——因為他聽說豪華車的日子也并不好過。相比于最初進(jìn)入汽車銷售行業(yè)時候的雄心，這樣的離開有些傷感。

　　同樣是在北京，美國上市的經(jīng)銷商集團(tuán)聯(lián)拓集團(tuán)出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)不靈，陷入半歇業(yè)之中。很大部分銷售已被迫離職。而在河南，建店12年，擁有16家子公司 的河南涌鑫集團(tuán)老板今年4月一夜之間消失。由于老板跑路，不僅大量交付定金的客戶無法提車，4S店的員工也無法領(lǐng)取工資。而一名業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計了一份河南近 一年內(nèi)倒閉退網(wǎng)的4S店，數(shù)目多達(dá)百家。

　　雖然這份名單的真實性還沒無法完全考證，但經(jīng)銷商的生存環(huán)境確實更惡劣了。“情況嚴(yán)峻的超乎你們想象。”7月14日，龐大汽車董事長龐慶華在接受記者采訪時說。不僅僅是北京河南，在全國各地，一場史無前例的經(jīng)銷商倒閉潮已經(jīng)悄然來臨。

　　“今年的倒閉潮是個開始，還沒到高潮。”在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源看來，經(jīng)銷商的困境才開始，而其預(yù)計未來有可能全國30%的經(jīng)銷商倒閉。在倒閉潮到來的同時，生存壓力也將迫使汽車流通行業(yè)的變革加速到來。

　　史無前例的危機

　　成立于1994年的聯(lián)拓集團(tuán)于2010年在美國納斯達(dá)克上市，是國內(nèi)第一家在美國上市的經(jīng)銷商集團(tuán)。聯(lián)拓集團(tuán)在北京有8家4S店，經(jīng)營的品牌包括奧 迪、大眾、豐田、馬自達(dá)等。但正是這樣一個上市公司，在今年3月卻因為資金鏈斷裂，旗下多家4S店進(jìn)入半停業(yè)狀態(tài)。“年初開始大部分店銷售停了，但是售后 還在運轉(zhuǎn)。”一位熟悉內(nèi)情的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　7月15日，記者在北京聯(lián)拓通達(dá)4S店看到，這家店里面人煙稀少，整個店里看不到銷售顧問，只有售后還在正常運行。“暫時不營業(yè)，僅僅提供賣車以外 的其它服務(wù)，預(yù)計到9月份恢復(fù)營業(yè)(賣車)。”4s店銷售告訴記者。目前，在聯(lián)拓集團(tuán)下屬8家北京4S店中，只有1家能接通銷售電話，但在10月前也無法銷售新車。

　　同日，記者試圖聯(lián)系聯(lián)拓集團(tuán)，但一直未能成功。“還在尋找資金注入或者是接盤的人。”上述人士透露說。致使一家上市公司突然陷困境的原因是利潤的下 滑致使其2013年發(fā)布的2.5億元信托產(chǎn)品出現(xiàn)違約償付信托投資者的情況，而被銀行扣留車輛。“如果聯(lián)拓的問題處理不好，很有可能直接在紐交所退市。”

　　“聯(lián)拓和涌鑫的例子說明，與以往車市下行使得大經(jīng)銷商集團(tuán)的風(fēng)險也加大了。”龐慶華指出。汽車經(jīng)銷商為資金密集型企業(yè)，平均的企業(yè)負(fù)債率在70%左右，由于資金壓力大，前幾年不少小經(jīng)銷商陷入倒閉。不過，類似聯(lián)拓、河南涌鑫集團(tuán)這樣的大經(jīng)銷商集團(tuán)陷入困境還十分少見。

　　除了大經(jīng)銷商集團(tuán)壓力陡增，今年汽車經(jīng)銷商跑路倒閉也出現(xiàn)了橫向的擴(kuò)大化趨勢。“2014年以前，經(jīng)銷商退出經(jīng)營多是單店、單品牌等個案，自 2014年開始，同品牌多家經(jīng)銷商聯(lián)合退出經(jīng)營的情況顯著增加。”全國工商聯(lián)經(jīng)銷商會秘書長朱孔源指出。單從公開的信息來看，上半年，包括上海大眾等大多 數(shù)合資品牌在上半年都頻繁出現(xiàn)了經(jīng)銷商跑路、企業(yè)倒閉現(xiàn)象，并且數(shù)量上遠(yuǎn)超以往。

　　此外，即便是最為吃香的豪華車品牌也處于開始進(jìn)入大面積虧損之中。“幾大豪華車中，奔馳今年增長最多，但是經(jīng)銷商也是虧錢的。”一位經(jīng)銷商集團(tuán)層高 告訴記者。在這生死存亡的節(jié)點上，經(jīng)銷商與廠家的矛盾再度激化。從去年9月至今，汽車經(jīng)銷商拒絕進(jìn)貨、要求廠家提高補貼并降低銷售目標(biāo)的事件相繼發(fā)生。去 年年底，上海地區(qū)多家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商因廠家壓庫嚴(yán)重導(dǎo)致虧損加重，同時提出退網(wǎng)要求，引起北京現(xiàn)代渠道震蕩。

　　危機初顯的2014年底，中國汽車流通協(xié)會曾透露說，當(dāng)年僅三成經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，在這三層中30%的對經(jīng)營并不滿意。而業(yè)內(nèi)預(yù)計，這個數(shù)字在今年上 半年已經(jīng)大幅度下滑。“我們目前統(tǒng)計一個大概的數(shù)字，上半年預(yù)計90%的經(jīng)銷商都處于虧損中，當(dāng)然數(shù)字還沒有最終算出來，但盈利的經(jīng)銷商數(shù)目出現(xiàn)大幅度降 低。”朱孔源說。

　　同朱孔源一樣，一位汽車行業(yè)權(quán)威人士指出，全國有27000多家經(jīng)銷商，按照當(dāng)前的產(chǎn)銷規(guī)模，模糊的預(yù)計死掉30%左右才能夠有足夠大的市場。“倒 閉只是開始，當(dāng)整車廠的利潤受到影響之時，經(jīng)銷商會出現(xiàn)更大的面積倒閉。”朱孔源分析說。在7月15日的上海通用年中投資人大會上，上海通用公布的數(shù)據(jù)顯 示，其上半年利潤下降了10%。