時(shí)至年中，汽車市場的整體頹勢依然沒有好轉(zhuǎn)的跡象，且從月度表現(xiàn)來看，似乎正在愈演愈烈。經(jīng)濟(jì)整體走勢下行、汽車市場供需關(guān)系失衡、股市動(dòng)蕩等多種因素都在對汽車行業(yè)整體銷量走勢產(chǎn)生利空影響。而據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些因素在下半年仍將持續(xù)，在中汽協(xié)已經(jīng)將整體增長預(yù)期下調(diào)至3%的情況下，車企又該何去何從？

　　七月流火，但對中國汽車市場而言，卻罕見地遇冷。

　　7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：6月，中國汽車銷量再度“雙降”：銷售180.31萬輛，環(huán)比下降 5.29%，同比下降2.31%；其中，乘用車銷售151.14萬輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降3.36%。1~6月，中國汽車銷量為1185.03 萬輛，同比微增1.43%；乘用車銷量為1009.56萬輛，同比僅增長4.80%。

　　顯然，時(shí)至年中，汽車市場的整體形勢依然沒有好轉(zhuǎn)。

　　中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)表示，今年中國汽車的銷量全年同比增長速度預(yù)計(jì)將在3%左右。與年初的預(yù)測相比，這一數(shù)值下降了4個(gè)百分點(diǎn)。

　　銷量難達(dá)標(biāo)

　　進(jìn)入今年以來，中國汽車整體銷量已經(jīng)第四次出現(xiàn)月度同比下滑，其中乘用車月度銷量的持續(xù)走低，更令中國汽車市場蒙上了一層陰影。

　　數(shù)據(jù)顯示，在上半年1185.03萬輛的汽車銷量中，乘用車雖然以1009.56萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)了4.80%的增長，但增幅較去年同期回落了 6.38個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)分析，這主要是因?yàn)榕c去年同期相比，占據(jù)了一半份額的轎車銷量增長已經(jīng)結(jié)束，1~6月的銷量為578.93萬輛，同比下降 5.89%。

　　乘用車銷量增幅的大幅回落令業(yè)界備受“寒風(fēng)”，而月度銷量的趨勢則更是雪上加霜。

　　今年以來，除春節(jié)過后的3月有所回升外，乘用車的增速持續(xù)走低，月度銷量同比增幅分別為10.4%、6.4%、9.4%、3.7%、1.2%、 -3.4%。尤其是在6月，乘用車銷量不僅出現(xiàn)了近年來罕見的同比下降，四大類乘用車品種更同步呈環(huán)比下降態(tài)勢，與上年同期相比，只有SUV銷量保持了較 快增長，其他品種均有所下降。

　　記者獲悉，除少數(shù)受春節(jié)因素影響的情況下，乘用車近年來基本沒有出現(xiàn)過銷量的同比下降，上一次甚至要追溯到2008年的12月。

　　受此影響，一半以上的主流乘用車車企均未達(dá)到其年初的目標(biāo)，其他呈增長態(tài)勢的乘用車企業(yè)，也只有少數(shù)幾個(gè)達(dá)到了其年初所設(shè)定的目標(biāo)增速。

　　利空延續(xù)

　　“與今年形勢相似的情況，只在2008年金融危機(jī)期間出現(xiàn)過。就上半年的走勢來說，接下來的兩個(gè)月，形勢也不會(huì)太好，而傳統(tǒng)的銷售旺季‘金九銀 十’，預(yù)測也難以再現(xiàn)此前同期的盛況。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊告訴記者，今年的全年形勢都不甚樂觀，因?yàn)樵斐缮习肽觐j勢的幾個(gè)因素，下半年仍將繼 續(xù)存在。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，對車市整體宏觀影響最大的莫過于國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。據(jù)國家信息中心汽車產(chǎn)業(yè)處處長劉明透露，根據(jù)上半年的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，目前經(jīng) 濟(jì)形勢已經(jīng)出現(xiàn)企穩(wěn)回暖的積極信號。不過，經(jīng)濟(jì)的回暖需要時(shí)間，雖然下半年的形勢預(yù)計(jì)將好于上半年，但從全年來看，經(jīng)濟(jì)下行造成的影響仍將持續(xù)。而且，經(jīng) 濟(jì)回暖的影響傳遞到汽車市場，也需要一定的時(shí)間和過程。

　　其次，中國汽車市場的需求下滑，也被認(rèn)為是銷量增長逐漸“回歸理性”的重要原因。

　　“在市場層面，新增需求趨于飽和，這與前幾年的高速增長也不無關(guān)系。而這部分增長所滿足的購車需求還沒有到置換周期，客觀上導(dǎo)致了汽車銷量增速 放緩。還有一個(gè)不易被發(fā)覺的原因，就是越來越多的城市實(shí)行二手車限遷政策，使得二手車流通不暢，壓抑了置換需求，影響新車銷售。”羅磊表示。

　　再者，上半年股市動(dòng)蕩，在一定程度上導(dǎo)致資金集中，也對汽車市場產(chǎn)生了利空影響。在汽車行業(yè)知名評論員張志勇看來，股市的大幅漲跌會(huì)在一定程度上抑制消費(fèi)，特別是對大宗消費(fèi)品。只有股市平穩(wěn)，才能促進(jìn)汽車市場。

　　“此外，去年部分新增限購城市所導(dǎo)致的提前消費(fèi)以及由此帶來的恐慌性消費(fèi)，也部分消耗了今年的新車需求。而今年沒有其他刺激性因素出現(xiàn)，也相應(yīng)地加劇了汽車市場的冷清。”張志勇分析道。

　　出于上述因素的疊加作用，包括上汽通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代等相當(dāng)一部分主流乘用車車企的上半年銷量均出現(xiàn)同比下滑。不僅導(dǎo)致了乘用車車企的銷量“座次”重排，也令乘用車的銷量增幅持續(xù)走低，并且已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)數(shù)。

　　減壓維穩(wěn)

　　中國汽車市場上半年的頹勢對市場格局的影響顯而易見，而上述利空因素導(dǎo)致了上半年的頹勢之余，下半年仍將繼續(xù)存在。

　　為此，在總結(jié)了產(chǎn)銷量再次下降、乘用車產(chǎn)銷首次低于同期、汽車出口同比下降、行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速回落等上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行特點(diǎn)之后，中汽協(xié)將全年的汽車銷量增速預(yù)期從年初的7%下調(diào)至3%。

　　“今年的整體形勢已經(jīng)很清楚，各車企的銷量下滑并不是因?yàn)槭袌鰞?nèi)部競爭，而是主要來自于經(jīng)濟(jì)環(huán)境等外部壓力。在這樣的背景下，車企無論如何‘出 招’也無法救市。近兩個(gè)月的情況也進(jìn)一步說明，集中‘官降’等辦法無法促進(jìn)銷量。事實(shí)上，這可能進(jìn)一步加劇消費(fèi)者的持幣待購心理，令剛需人群等待進(jìn)一步降 價(jià)。”羅磊表示，對車企而言，目前最好是靜觀其變，以維持渠道和市場份額的穩(wěn)定為主，不要再強(qiáng)求銷量增長。

　　的確，在銷量增幅不斷收窄的背后，除了各車企難以完成的銷量目標(biāo)之外，6月的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)攀升至64.6%，環(huán)比上漲7.3%，同比上漲5.7%，更使得車企倍感“壓力山大”。

　　一家合資車企的銷售負(fù)責(zé)人告訴記者：“大家對今年的形勢雖然有所預(yù)判，但市場的嚴(yán)峻還是出乎意料。目前廠家雖然還沒有明確表示下調(diào)銷量目標(biāo)，但 已經(jīng)大幅削減營銷費(fèi)用，將更多的資金用于減少庫存和維持渠道穩(wěn)定上。這對銷量已經(jīng)產(chǎn)生了一定的影響，但對廠家而言，今年的主要目標(biāo)是維護(hù)經(jīng)銷商信心和市場 份額，銷量增長只希望能緊隨大勢。”

　　與前些年的黃金時(shí)期不同，中國汽車市場的“臺風(fēng)”已經(jīng)停止，在市場格局開始發(fā)生變化的情況下，誰能保持穩(wěn)定并在后續(xù)的微增長時(shí)期繼續(xù)“高飛”，不僅是對車企基本功的考驗(yàn)，在新一輪兼并重組潮到來前夕，更意味著危機(jī)和機(jī)會(huì)。

　　“在汽車市場增速放緩的情況下，汽車企業(yè)應(yīng)該趁此機(jī)會(huì)練內(nèi)功，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，在未來迎接下一步發(fā)展。”董揚(yáng)表示。