8月2日，由北京市商務(wù)委員會(huì)、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)和北京市發(fā)展與改革委員會(huì)主辦，北京商報(bào)承辦的北京新能源汽車發(fā)展論壇在北京北辰亞運(yùn)村汽 車交易市場正式舉行。來自政府相關(guān)部門和汽車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，以及汽車行業(yè)的專家們針對我們需要什么樣的新能源車政策、新能源車市場的未來發(fā)展趨勢如 何、新能源車的配套該怎么建等問題進(jìn)行了觀點(diǎn)交流和碰撞。與會(huì)代表普遍認(rèn)為，新能源汽車市場發(fā)展前景看好，如何更好地提升技術(shù)、布局管理以及創(chuàng)新營銷，賦 予新能源汽車更強(qiáng)勁的競爭力，已成為業(yè)內(nèi)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　高增長趨勢不可改變

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車共生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。今年1-6月，新能源汽車生產(chǎn) 7.6萬輛，銷售7.27萬輛，分別增長2.5倍和2.7倍。其中，純電動(dòng)乘用車占總量還非常小，但從歷史來看已經(jīng)處于峰值，而且呈現(xiàn)出加速上升的趨勢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示，與整體汽車市場相比，未來新能源汽車將是中國汽車市場最主要的增長點(diǎn)，銷量持續(xù)高增長不可改變。

　　北京作為新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，新能源汽車推廣也得到了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，北京累計(jì)推廣純電動(dòng)汽車約1.8萬輛。北京 市新能源汽車推廣促進(jìn)中心主任牛近明表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展將成為大趨勢。從北京自身的發(fā)展情況來看新能源汽車增長是全方位的，以純電動(dòng)汽車為 主，在環(huán)衛(wèi)、公交、租賃、出租以及私人等市場的應(yīng)用都得到了大幅度增長。

　　值得關(guān)注的是，北京攜手張家口獲得第二十四屆冬奧會(huì)的舉辦權(quán)后，新能源汽車再次迎來了快速增長的機(jī)遇。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長趙 景光透露，“北京市政府已明確將新能源汽車打造成服務(wù)首都高精尖的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，智慧城市建設(shè)跟電動(dòng)車移動(dòng)互聯(lián)終端結(jié)合，北京市也設(shè)計(jì)了一個(gè)戰(zhàn)略，目前正在研 討”。

　　互聯(lián)共享破解充電難題

　　在全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，北京市純電動(dòng)汽車發(fā)展為全國其他城市樹立了典范，如果未來月銷能突破5000輛，屆時(shí)將對整個(gè)新能源車發(fā)展，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)環(huán)境都會(huì)帶來重要的影響，因此，北京的政策引導(dǎo)作用極為重要。

　　不過，目前充電難已是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題，師建華認(rèn)為，這需要政府和企業(yè)的配合以及環(huán)境的營造共同攻克。

　　針對充電設(shè)施的建設(shè)問題，普天能源(北京)有限公司總經(jīng)理劉峰表示，目前充電樁安裝最大的困難在于建設(shè)難，這也反映在用地和用電的問題上，以及充電樁投資的成熟商業(yè)模式?jīng)]有建立。

　　按照計(jì)劃，今年北京將力爭新建2000根公用充電樁，形成六環(huán)內(nèi)平均服務(wù)半徑為5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)悉，充電設(shè)備在建設(shè)過程中普遍遇到的難題就是缺少互聯(lián)互通，之前苦于沒有諸如充電接口標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議等相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)車企都是自行制定相 關(guān)內(nèi)容，導(dǎo)致有的充電系統(tǒng)只能為某一種類型或品牌的電動(dòng)車充電。汽車行業(yè)資深評論員賈新光認(rèn)為，一旦實(shí)現(xiàn)新能源汽車之間的互聯(lián)互通，將對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶 來質(zhì)的飛躍。

　　續(xù)航里程面臨技術(shù)突破

　　實(shí)際上，受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，目前電池所提供的續(xù)航里程有限，加上充電樁設(shè)置的數(shù)量無法滿足需求等問題，已經(jīng)成為阻礙新能源汽車推廣的最大障礙。

　　據(jù)悉，目前國內(nèi)生產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車在綜合工況下的續(xù)航里程均未達(dá)到300公里，而想要增加里程，也意味著電池成本的增加。

　　騰勢汽車北中國區(qū)總監(jiān)葆旭東表示，續(xù)航里程的提高不僅可以提高到傳統(tǒng)燃油汽車的水平，同時(shí)減少了對充電樁的依賴，將極大地刺激消費(fèi)者的購買熱情。“如果新能源汽車?yán)m(xù)航里程不夠的話，我們會(huì)面臨出局，因此未來最應(yīng)致力的還是續(xù)航里程問題。”

　　對此，師建華表示，全球汽車企業(yè)都在研發(fā)攻克電池續(xù)航里程的難題，電池技術(shù)預(yù)計(jì)很快就會(huì)有所突破，突破400公里加上充電方便，市場銷量增長將會(huì)達(dá)到一個(gè)飛躍的速度，屆時(shí)新能源汽車在中國這個(gè)全球最大的市場得到快速發(fā)展將指日可待。