今年中國高端車市出現(xiàn)嚴(yán)重低迷的走勢，增速劇烈大幅下滑，尤其是進(jìn)口車的下滑較大，前期積累的廠家和經(jīng)銷商矛盾也逐步顯現(xiàn)，整體呈現(xiàn)復(fù)雜的走勢。據(jù)崔東樹介紹，上半年的豪華車銷量93萬臺，同比增速9%，相對于前幾年的20%以上高增速正在放緩，尤其是3-6月的表現(xiàn)較差。

　　進(jìn)口車結(jié)構(gòu)調(diào)整 SUV告別“增量冠軍”

　　目前來看，高檔車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍然相對穩(wěn)定，但較為突出的是SUV化趨勢稍有減速，這也不利于其市場增量。這與SUV產(chǎn)品相對缺乏新意，沒有持續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品新突破有關(guān)。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹表示：去年的奧迪Q3\寶馬X1等小型SUV車型推出，市場認(rèn)可度較差，成為制約其增長的瓶頸問題。

　　與此同時(shí)，崔東樹也表示，反觀自主品牌與合資品牌的日韓系產(chǎn)品的A0級SUV，目前有突破較好，這也是需要國際高檔品牌反思。

　　數(shù)據(jù)顯示：15年上半年的高檔車銷量93萬臺，同比增速9%。相對于前幾年的20%以上高增速，市場增長大幅放緩，尤其是3-6月的豪車表現(xiàn)較差。股市沖擊了部分消費(fèi)群體，尤其是加杠桿的消費(fèi)群體受到股市的沖擊較大。但總體看，中國最優(yōu)秀的消費(fèi)群體，其抗壓能力應(yīng)該是最強(qiáng)的。

　　值得一提的是平行進(jìn)口，目前來看影響較小，而且份額僅占10%左右，因此平行進(jìn)口打破價(jià)格壟斷是偽命題，消費(fèi)者的價(jià)格實(shí)惠并沒有得到應(yīng)有的體現(xiàn)。從上海的正規(guī)平行進(jìn)口銷量偏低體現(xiàn)出平行進(jìn)口的市場很復(fù)雜，簡單政策難以改變平行進(jìn)口的既有格局。

　　國產(chǎn)化車型仍是增長主力 英菲尼迪表現(xiàn)突出

　　整體來看，高檔車的國產(chǎn)化是增量主要?jiǎng)恿Γ瑪?shù)據(jù)顯示：今年的國產(chǎn)車型銷量增長24%，而進(jìn)口車首次出現(xiàn)-7%的負(fù)增長，體現(xiàn)了進(jìn)口與國產(chǎn)的走勢分化現(xiàn)象：在高檔車總體需求放緩下，進(jìn)口車需求下滑更大。

　　雖然有平行進(jìn)口車的增量貢獻(xiàn)，但進(jìn)口車的15年與14年走勢反差較大。比較典型的是菲尼迪的Q50L，目前銷量不斷攀升，雖然與預(yù)期有一定距離，但也在一定程度上彌補(bǔ)了進(jìn)口的銷量。

　　崔東樹還介紹：另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，隨著經(jīng)濟(jì)下滑持續(xù)顯現(xiàn)，地縣級市場的經(jīng)濟(jì)壓力較大，也因此形成大中城市的低檔豪車需求較強(qiáng)。區(qū)域市場快速變化體現(xiàn)為，東部直轄市的需求依舊較強(qiáng)，而持續(xù)走弱的是東北和西北地區(qū)。中部的長江地區(qū)的需求較強(qiáng)，從重慶到武漢、南京、上海的核心長江經(jīng)濟(jì)帶具有較強(qiáng)的活力。

　　德系三強(qiáng)依然占據(jù)了超過72%的市場份額，而且價(jià)格折扣明顯加大。在一定程度上帶動(dòng)了豪華車品牌的“下沉”，包括保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等，分別通過Macan和Ghibli入門級車型，吸收超豪華品牌的消費(fèi)者。

　　“中國的高檔車市場的世界領(lǐng)軍地位早已形成。歐盟作為統(tǒng)一的大市場的概念有190萬的銷量，似乎比中國的14年172萬輛稍高一些，但歐盟的高檔車價(jià)格是其百姓上班族不到一年工資的就能買到，中國的高檔車價(jià)格仍然較貴，其含金量實(shí)際是世界最高的。”崔東樹說。