8月19日，寶馬(中國)發(fā)布官方消息稱，純電動寶馬i3(不含増程型)在深圳獲批使用新能源車牌照，這 意味著寶馬i3將享受單獨搖號的權(quán)利。寶馬i3并非首例，今年3月特斯拉已經(jīng)首先獲得該地區(qū)新能源牌照；特斯拉、寶馬i3已經(jīng)先后在上海獲得了免費牌照的 資格。這一情況會不會在全國范圍內(nèi)蔓延？這一舉措又會給國內(nèi)自主品牌新能源汽車帶來什么影響？對此，記者請教了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士，他們都給出了自己的觀點。

　　阻礙國產(chǎn)品牌高端路線

　　業(yè)內(nèi)有觀點認為，進口電動汽車獲得國內(nèi)一些城市的新能源汽車牌照，這有利于豐富國內(nèi)產(chǎn)品市場,提高新能源汽車 的吸引力，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對這種說法不以為然，他表示，這種說法是非常不負責任的，這種做法僅有利于進口電動車在中國拓展市場，而 對國內(nèi)自主品牌的發(fā)展帶來極大障礙。

　　崔東樹解釋說，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展目前主要集中在中低端車型，進口高端車型的進入會阻礙國內(nèi)自主品牌汽車向 中高端車型的發(fā)展。“一些城市試圖將進口中高端電動汽車作為城市名片來打造開放、包容的城市形象，根本不考慮國內(nèi)自主品牌新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，這會對產(chǎn) 業(yè)帶來極大的傷害。”國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展正處于市場培育階段，崔東樹補充道，自主品牌的新能源汽車剛剛有所起色，對品牌影響力、性能都占優(yōu)勢的進口電動 汽車放開市場，無疑是把國內(nèi)培育的新能源汽車市場拱手送給國外品牌。“新能源汽車示范城市特有的地位，會對在此處推廣的新能源汽車起到廣告宣傳的效果，這 一影響力應該更多用在自主新能源汽車的推廣上，而不是進口電動汽車。”崔東樹說。

　　分流自主品牌市場

　　不僅會阻礙國產(chǎn)品牌的高端路線，現(xiàn)行市場也會被進口汽車分流出去，北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏 景輝表示，“在進口新能源汽車牌照放開前，購買力較強的客戶可選購的車型都是國產(chǎn)品牌或合資品牌，而今可選擇的范圍多了進口新能源汽車，這部分客戶很可能 被分流出去。”

　　顏景輝認為，在新能源汽車發(fā)展起步階段應該給國產(chǎn)自主品牌車企多一些機會，“尤其現(xiàn)階段生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè) 積極性很高，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期政府應該多給予一些保護，并創(chuàng)造機會推廣自主品牌。”在消費者心目中進口品牌汽車更值得信賴的印象根深蒂固，進口電動汽車的進 入對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊不言而喻。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“新能源汽車發(fā)展階段是扭轉(zhuǎn)民眾對國產(chǎn)品牌‘質(zhì)低價廉’的最佳時機，信任的培養(yǎng)需要機會和 時間，進口新能源汽車的進入很有可能會切斷這一過程，使國產(chǎn)車失去扭轉(zhuǎn)觀念的機會。”

　　高端進口車獲牌照或有失公平

　　進口電動車獲得新能源汽車牌照，除了對產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響以外還有失公平。“購買進口電動汽車的消費者都具有較高的 購買能力，因此他們大部分是把進口純電動汽車作為家庭或個人的第二輛車，這會擠占原本就很緊張的牌照資源。”崔東樹解釋說，“中國汽車千人保有量還很低， 就是說在限購城市也還有相當一部分人是無車族，這是對大城市無車族購車機會的剝奪，有限的牌照資源應該更加公平地分配。”

　　記者之前對寶馬i3經(jīng)銷人員的一次采訪，證實了崔東樹的說法。該人士告訴記者，他在和一些潛在消費者溝通時，將寶馬i3作為第二輛家庭用車的情況并不鮮見，“這些人大多為商人或者是熱衷于環(huán)保的人士，家里至少會有一輛燃油車，供長途出行使用。”

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于初始快速發(fā)展階段，普通民眾剛剛開始認識、了解新能源汽車，國內(nèi)眾多廠家也希望能夠 在該領(lǐng)域有所建樹，一位不愿具名的新能源汽車企業(yè)市場部負責人對記者說，“國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間尚短，正處于幼苗快速成長期，對進口電動汽車的牌照 過早放開，可能會對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來不可逆轉(zhuǎn)的傷害，因此，建議政府在實施新的政策時，能夠多考慮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，給予適度保護。”