5年前，穆拉利執(zhí)掌福特汽車之時在華啟動了“1515”戰(zhàn)略，主要是引進(jìn)新車型，將當(dāng)年不足3%的市場份額提升至6%。5年過去，福特在華是否達(dá)到了既定目標(biāo)？

　　近日，現(xiàn)任福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲在接受《證券日報》記者采訪時明確表示，福特在華已經(jīng)達(dá)到甚至超越所設(shè)定的“1515”計劃里的每一個目標(biāo)，“我們在中國市場銷量非常成功，市場占有率有不錯的提升”。

　　與5年前不同，此次馬克·菲爾茲宣布新的5年在華發(fā)展戰(zhàn)略落腳點(diǎn)在“創(chuàng)新2020”，沒有明確提及市場占有率的提升目標(biāo)，而是將核心競爭要素鎖定在新能源、智能化以及與電商的深度合作方面。如此所為，是擔(dān)心中國汽車市場放緩甚至負(fù)增長，難以預(yù)估福特在華市場前景嗎？

　　顯然并非如此，馬克·菲爾茲向記者表示，福特未來5年投入18億美元用于增強(qiáng)在華的產(chǎn)品研發(fā)能力足以證明其看好中國經(jīng)濟(jì)以及中國市場前景，“福特汽車至少和中國經(jīng)濟(jì)保持同樣的增長速度，也有可能比中國汽車市場增長更快”。

　　曾在福特美國工作多年的中國瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓向《證券日報》記者表示，福特與通用在美國的市場份額一直是不相上下的，但由于福特進(jìn)入中國晚、產(chǎn)品布局少，使得其在華市場占有率一度只有通用的四分之一，這幾年兩者差距在縮小，但未來能否達(dá)到美國那種程度不好說。

　　在新能源汽車消費(fèi)市場，福特并沒有給中國消費(fèi)者單一的選擇權(quán)。馬克·菲爾茲強(qiáng)調(diào)給消費(fèi)者選擇權(quán)，傳統(tǒng)類型混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車等三種類型都有產(chǎn)品推出，“我們也不知道未來最終在新能源車型中間占主導(dǎo)地位到底是哪種，所以我們希望能夠給消費(fèi)者各方面自主選擇的權(quán)利”。

　　《證券日報》：福特發(fā)布以“創(chuàng)新2020”為核心的未來5年在華發(fā)展戰(zhàn)略，其中涉及新能源、智能化以及與電商的深度合作，這是出于何種理由？

　　馬克·菲爾茲：我們不僅僅只是把自己視為一家汽車的整車廠，我們還把自己視為一個出行和交通的供應(yīng)商。給車主提供完美卓越品質(zhì)的汽車之外，我們也希望給廣大消費(fèi)者解決出行服務(wù)需求，所以希望不僅是給那些有車的人好產(chǎn)品，還能給那些沒有福特車的人接觸到福特汽車帶給他們的福利。

　　“創(chuàng)新”實(shí)際上是融入福特的血脈和它的基因里面的。我們允許，同時也會鼓勵大家，共同慶賀那些創(chuàng)新的成功，共同慶祝創(chuàng)新的失敗，因?yàn)槭∈浅晒χ福驗(yàn)榇蠹铱梢詮闹械玫礁嘈碌慕?jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

　　我們作為公司最高管理團(tuán)隊要特別強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新的規(guī)模不分大小，創(chuàng)新的形式不分難易，無論是大的創(chuàng)新，還是小的創(chuàng)新，簡單的創(chuàng)新，復(fù)雜的創(chuàng)新，都是很好的創(chuàng)新。

　　從我自己本人的角度來看，就是不斷地要提醒自己挑戰(zhàn)常規(guī)，并且不斷地去懷疑以往的作法。

　　《證券日報》：你覺得福特在中國未來5年的市場占有率會是多少？

　　馬克·菲爾茲：從中長期的角度來看中國市場，規(guī)模會繼續(xù)上升，而且上升的速度要快于世界上其他的汽車市場。

　　怎么能證明我們對中國市場是長期看好的呢？今天我們會議上做了重要的宣布，將會在未來的5年里繼續(xù)投資18億美元，針對中國市場需求來做研發(fā)。

　　未來5年，福特汽車將至少和整體中國市場保持同樣的增長速度，也有可能比整體中國市場增長更快。至于具體的戰(zhàn)略目標(biāo)，長安福特主要做乘用車， 江鈴主要做商用車，這一個戰(zhàn)略現(xiàn)在是正確的，在我們看來，未來也是正確的。

　　《證券日報》：你剛剛提到了福特的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)在有明確方向嗎？

　　馬克·菲爾茲：在我們制定新能源車戰(zhàn)略過程中，一直強(qiáng)調(diào)一個目標(biāo)就是給廣大消費(fèi)者選擇權(quán)，基于這個基礎(chǔ)之上，我們提供三種類型:一個是傳統(tǒng)類型的混合動力車，一個是插電式的混合動力車，第三個就是純電池的。

　　到現(xiàn)在，我們也不知道未來最終在新能源車型中間占主導(dǎo)地位到底是哪種？是插電式的還是混合式的，還是純電動的。所以我們希望能夠給消費(fèi)者各方面自主選擇的權(quán)利。

　　《證券日報》：在這個過程中遇到哪些瓶頸和挑戰(zhàn)？

　　馬克·菲爾茲：可能比較坦率地告訴你，就是技術(shù)成本，以及消費(fèi)者接不接受這個成本的問題。要應(yīng)對這個挑戰(zhàn)，我們認(rèn)為，無論是公司的角度還是整個行業(yè)的角度都需要進(jìn)一步的加強(qiáng)合作，包括要和政府保持密切溝通，從而實(shí)現(xiàn)政府所設(shè)定的有關(guān)環(huán)保和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。