在曹鶴看來，當(dāng)前專車領(lǐng)域投入的資本未來90%或?qū)樗俗黾抟拢磥?年內(nèi)誰也無法預(yù)料行業(yè)老大的歸屬。“外圍進入者當(dāng)前玩的是資本游戲，行業(yè)政策最后沖擊的是壟斷，所以專車發(fā)展方向很大部分取決于政策。”

　　10月18日，樂視汽車公號發(fā)文章稱，樂視汽車即將和易到用車達到股權(quán)收購交易，樂視將以大約7億美元入股易到，成為其單一最大股東，并擁有控股權(quán)。

　　這是繼10月15日神州專車與e代駕達成戰(zhàn)略合作后，國內(nèi)專車市場的又一重磅事件。樂視方面稱，這筆交易能讓樂視成為繼騰訊、阿里和百度之后的另一家加入“互聯(lián)網(wǎng) 出行”服務(wù)市場的IT業(yè)巨頭。

　　“目前各方力量均想滲透到租車市場，但同時行業(yè)環(huán)境變化快，市場及競爭對手也在不斷改變，因此這個市場不會固化，未來變化很大。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時稱。

　　對此，民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，未來專車市場格局一方面取決于政策動向；另一方面則是看哪家資本“玩得”更快、更準(zhǔn)。“三年之內(nèi)會有大變化，誰最終勝出或許五年后能見分曉。”

　　4205億的誘惑

　　專車市場之所以引發(fā)了企業(yè)“血戰(zhàn)”，其中重要一點是巨大的市場誘惑。7月17日，中國國際金融有限公司(下稱中金公司)發(fā)布《出行新秩序——中國專車行業(yè)分析報告》。該報告認為，專車可能會對出租車行業(yè)進行顛覆，中國潛在的專車市場規(guī)模有望達4205億元。

　　中 金公司分析認為，與出租車相比，專車的競爭優(yōu)勢在于，等待時間短、服務(wù)體驗好。同時，專車也填補了出租車和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。目前中國 每日產(chǎn)生的短途出行訂單為7680萬單，假設(shè)每單的客單價為30元，預(yù)計短途出行市場規(guī)模為8409.6億元。因此如果未來專車占到市場規(guī)模的50%，則 對應(yīng)的年收入規(guī)模為4205億元。

　　這塊大蛋糕未來誰將分享？目前答案尚不明晰。易觀國際發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報告》數(shù) 據(jù)顯示，2015年第1季度滴滴專車(含一號專車)、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的市占比，占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋 率的前三名；而到2015年第2季度，則是滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的市占比，占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆 蓋率的前三名。

　　從上述報告中可以看出，在第二季度，神州專車擠進前三甲，易到用車卻不見身影。之所以出現(xiàn)這種情形，易到用車CEO 周航坦言是因為錯過了一次關(guān)鍵的融資機會，導(dǎo)致在其它競爭對手紛紛拼命燒錢時，自己卻無法放開手腳拼殺，從而在市場占有率上落了下風(fēng)。在業(yè)內(nèi)人士看來，此 次樂視的投資或是易到用車追趕的時機。

　　對此神州租車CEO陸正耀坦言，B2C的運營成本自然要比其他C2C模式高出不少，在當(dāng)前的資本寒冬大環(huán)境下，必須思考盈利模式和可持續(xù)發(fā)展問題，“資本嚴(yán)冬令融資難度越來越大。下一個階段，任何一個玩家再想拿到錢，都會更難”。

　　政策決定專車走向

　　也 正是因為資本的介入，使專車市場的未來格局顯得撲朔迷離。在曹鶴看來，當(dāng)前專車領(lǐng)域投入的資本未來90%或?qū)樗俗黾抟拢磥?年內(nèi)誰也無法預(yù)料行業(yè)老 大的歸屬。“外圍進入者當(dāng)前玩的是資本游戲，行業(yè)政策最后沖擊的是壟斷，所以專車發(fā)展方向很大部分取決于政策。”

　　10月10日，交通部正式發(fā)布《專車監(jiān)管政策征求意見稿》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱“辦法”)，明確表示，互聯(lián)網(wǎng)約租車禁止私家車接入，希望與傳統(tǒng)出租車錯位服務(wù)。一時間令專車市場的未來又模糊不定。

　　交通運輸部運輸司司長劉小明在近期舉辦的一次研討會中對此解釋稱，要用開放的態(tài)度看待新規(guī)出臺，至少目前是給了專車一個合法的位置，至于準(zhǔn)入等具體方式上，還需要進一步聽取社會意見。劉小明表示，出租車改革不能采取“窒息式”的方法，需要循序漸進。

　　而對于剛公布的上述兩文件，各打車軟件平臺均持積極態(tài)度。AA租車、神州專車稱之是利好消息，將會促進行業(yè)發(fā)展；易到用車表示會第一時間申請相關(guān)資質(zhì)許可；滴滴方面則稱，對此表示關(guān)注，也會繼續(xù)和相關(guān)主管部門溝通；Uber中國表示，積極配合新規(guī)落實落地工作。

　　在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，若上述文件正式實施，專車市場格局肯定將發(fā)生變化。億歐網(wǎng)創(chuàng)始人、O2O行業(yè)分析師黃淵普也持相同態(tài)度，但他認為大的洗牌狀況不會再出現(xiàn)。

　　對此陸正耀向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，專車市場格局和游戲規(guī)則，在未來6到9個月里，一定會發(fā)生深刻變化。“現(xiàn)在我們賬上有10億現(xiàn)金儲備，足以應(yīng)對未來的不確定性。此次和e代駕聯(lián)手戰(zhàn)略合作，一定會對市場格局形成影響。”

　　“私家車主若希望更改車輛使用性質(zhì)需要承擔(dān)較高的轉(zhuǎn)換成本(強制報廢年限及更高的保險)，所以我們相信滴滴及Uber等專車平臺的車隊規(guī)模將受到影響。”招商證券(香港)分析師郝云帆稱。