日前，中國汽車工業(yè)進(jìn)出口公司和美國輝門公司成立合資企業(yè)中汽輝門公司，進(jìn)軍國內(nèi)汽車后市場領(lǐng)域。由央企和知名跨國公司聯(lián)手進(jìn)入汽車后市場在國內(nèi)還是首次，這對目前正備受市場和資本關(guān)注的汽車后市場來說，可謂一次不小的震動(dòng)。

　　更讓人沒有想到的是，這兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的巨無霸并沒有循規(guī)蹈矩，成立的合資公司在運(yùn)營上將引入O2O、電商等新模式。在4S店、路邊店、專修廠、O2O公司等多種業(yè)態(tài)糾合的汽車后市場領(lǐng)域，這樣一個(gè)全新模式必將為汽車后市場的競爭格局和模式帶來重大改變。

　　不一樣的傳統(tǒng)企業(yè)

　　中國汽車進(jìn)出口公司成立于20世紀(jì)80年代，是名副其實(shí)的央企，主營汽車及汽車零部件等相關(guān)產(chǎn)品的國內(nèi)外貿(mào)易。而輝門公司則是美國的老牌企業(yè)，始創(chuàng)于1899年，是一家全球性汽車零配件制造供應(yīng)商。

　　在目前充斥著“上門服務(wù)”、“1分錢洗車”等時(shí)髦新玩法和互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車后市場，突然闖進(jìn)這樣一個(gè)嚴(yán)肅的傳統(tǒng)企業(yè)，總讓人感覺那里不太搭配，但這家傳統(tǒng)企業(yè)確實(shí)有點(diǎn)不太一樣。

　　中國汽車進(jìn)出口公司董事長兼總經(jīng)理尹建弘說，中汽輝門設(shè)立了專門的汽車售后服務(wù)品牌中汽美途。中汽美途將通過搭建高效的供應(yīng)鏈平臺(tái)，完善線上線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及本身高品質(zhì)的汽車配件和維修技術(shù)來為顧客提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。

　　據(jù)尹建弘介紹，中汽美途已與眾多企業(yè)達(dá)成了一系列戰(zhàn)略合作，包括很多互聯(lián)網(wǎng)概念的合作伙伴。例如，與京東達(dá)成合作，利用其覆蓋全國2000多個(gè)縣以上城市的倉儲(chǔ)和配送能力，與中汽美途的產(chǎn)品構(gòu)成一個(gè)供應(yīng)鏈閉環(huán)。

　　中國汽車進(jìn)出口公司副總經(jīng)理、中汽輝門董事長林海臨說，合資公司加入了很多互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括O2O模式等，但絕不是只有互聯(lián)網(wǎng)的概念。

　　“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來了模式創(chuàng)新和效率提高，但高品質(zhì)的汽車配件、專業(yè)的維修技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈、全面的人員培訓(xùn)和有力的金融保險(xiǎn)保障等，卻是我們傳統(tǒng)的優(yōu)勢”，林海臨說，將線上線下資源整合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，將是中汽輝門的核心競爭力。

　　林海臨透露，中汽輝門未來五年的規(guī)劃是在京津冀、江浙和山東等重點(diǎn)區(qū)域建立300家店，營業(yè)額預(yù)計(jì)能突破10個(gè)億。

　　模式不重要關(guān)鍵是腳踏實(shí)地

　　中國已連續(xù)數(shù)年位居全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場，龐大的機(jī)動(dòng)車保有量和逐漸成熟的用車意識(shí)，讓汽車后市場的潛力越來越大。而這也使汽車后市場成為資本的盛宴，以O(shè)2O模式為主的一大批創(chuàng)業(yè)企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域。

　　但現(xiàn)在，O2O模式迎來了資本寒冬，在燒完了錢之后，眾多汽車后市場O2O企業(yè)退出了市場。這個(gè)時(shí)候，作為一家傳統(tǒng)企業(yè)，中汽輝門為什么也要用O2O模式進(jìn)入汽車后市場？

　　對此，尹建弘表示，汽車后市場O2O模式，要符合市場的發(fā)展需求。“模式?jīng)]有問題，但要做到線上線下資源的平衡，信息上線了，線下的服務(wù)承接要跟上”。

　　“不是模式問題，而是一定要踏實(shí)做事”，林海臨說，汽車后市場必須要有供應(yīng)鏈的支持，“否則能上得了天卻落不了地。中汽輝門的模式就是線下服務(wù)體系、線上電商平臺(tái)、供應(yīng)商物流鏈三個(gè)方面緊密結(jié)合，最終讓每一個(gè)消費(fèi)者受益，這是最關(guān)鍵的”。

　　不只是傳統(tǒng)企業(yè)，成功的O2O企業(yè)也持同樣的觀點(diǎn)。作為汽車后市場O2O中為數(shù)不多經(jīng)營狀況不錯(cuò)的企業(yè)之一，途虎養(yǎng)車的CEO陳敏說，提高供應(yīng)鏈效率、降低資金占用、提高周轉(zhuǎn)速度，保證正品給用戶提供更好的價(jià)格、規(guī)范門店的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)技師的能力等，這些都不是一個(gè)“網(wǎng)”字可以解決的，無論是O2O還是電商，模式都不重要，而是需要腳踏實(shí)地做一些事才能去解決的。

　　“資本市場火的時(shí)候，講什么故事都有人聽，而資本市場沒那么好的時(shí)候，就要用業(yè)績說話了”，陳敏說，途虎如果想要在行業(yè)里取得一點(diǎn)成就，就不應(yīng)該往自己身上套概念去炒作。企業(yè)的核心競爭力就是踏實(shí)把事情做好。

　　據(jù)介紹，途虎沒有只在網(wǎng)上“飄”著，而是一直在一點(diǎn)點(diǎn)地?cái)U(kuò)大自己的倉儲(chǔ)、物流、打造自己的供應(yīng)鏈體系，同時(shí)將大量資源投入到加盟店的人員培訓(xùn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和考核上。

　　共贏是競爭的選擇

　　中國的汽車后市場，一直以來呈現(xiàn)“壟斷性經(jīng)營生態(tài)”，在機(jī)動(dòng)車維修領(lǐng)域的40多萬家企業(yè)中，4S店為2萬家，占比為4.3%。但4S店卻占據(jù)著近70%的維修市場，而且服務(wù)價(jià)格一般是綜合修理廠的1.5倍至2倍。

　　“汽車零配件各級(jí)批發(fā)環(huán)節(jié)復(fù)雜，而中汽進(jìn)出口的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和輝門汽車零部件作為直接汽車零配件制造商和供應(yīng)商的合作，從源頭上解決了這個(gè)問題，最大化地消減了中間環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)鏈條透明化，利用供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，將實(shí)惠送到每一位用戶”，林海臨說，但另一方面，在存在競爭的同時(shí)，中汽輝門也希望同汽車后市場各種經(jīng)營主體最終形成合作共贏的模式。中汽輝門依靠輝門的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，以及中汽在國內(nèi)汽車市場的渠道資源，建立標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為線下維修企業(yè)提供集客、導(dǎo)流、專業(yè)供應(yīng)鏈支持、維修技術(shù)及培訓(xùn)的綜合解決方案。甚至可以為4S店提供轉(zhuǎn)型升級(jí)的解決方案，通過O2O平臺(tái)從線上導(dǎo)流，幫助4S店減少客戶的流失。

　　途虎養(yǎng)車CEO陳敏也表示，作為一個(gè)相對開放的平臺(tái)，途虎同樣希望和其他經(jīng)營主體形成合作，也可以將4S店引入自己的平臺(tái)，為期提供客源信息服務(wù)等。

　　“汽車后市場的盤子很大，而且隨著國家在零部件、后市場方面的政策越來越放開，市場越來越透明，這種合作共贏的趨勢會(huì)更加深入。”林海臨說。