2016年2月24日，由鳳凰汽車和清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院聯(lián)合主辦、機(jī)械工業(yè)出版社協(xié)辦的《洞見汽車強(qiáng)國夢》新書發(fā)布會暨“汽車產(chǎn)業(yè)重塑”巔峰對話在北京隆重舉行。

　　發(fā)布會云集汽車行業(yè)多位重量級嘉賓，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武，北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長徐和誼，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長、中國汽車報(bào)社原社長李慶文，鳳凰新媒體CEO、執(zhí)行董事、鳳凰衛(wèi)視有限公司運(yùn)營總裁(COO)劉爽，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌，博世中國總裁陳玉東，鳳凰新媒體高級副總裁徐進(jìn)等傾情加盟；在巔峰對話環(huán)節(jié)，大咖們與清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全現(xiàn)場演繹“行業(yè)大佬碰撞專家主持”，一起暢談產(chǎn)業(yè)重塑、強(qiáng)國之路、互聯(lián)網(wǎng)造車、環(huán)境挑戰(zhàn)、技術(shù)革命等熱點(diǎn)話題。

　　《洞見汽車強(qiáng)國夢》脫胎于鳳凰汽車高端對話欄目《趙福全研究院》的精彩內(nèi)容。這檔“專家提問，專家回答”的頭腦風(fēng)暴，在汽車媒體界是一種大膽的獨(dú)創(chuàng)，已經(jīng)成功舉辦四季。《洞見汽車強(qiáng)國夢》是第一季和第二季的精編和淬化，包含第一季自主品牌研發(fā)領(lǐng)軍人劉波、鄔學(xué)斌、邢如飛、黃向東、陳安寧之間的“院長對話”；第二季行業(yè)“大佬”付于武、董揚(yáng)、趙航、左延安的指點(diǎn)江山。

　　鳳凰網(wǎng)當(dāng)家劉爽首先在致辭中解釋了“在移動互聯(lián)的時(shí)代，做一本書的意義”：是一次對“信息爆炸”和“知識碎片化”的反擊。雖然我們是互聯(lián)網(wǎng)媒體，但我們絕不是淺薄之流。“我們當(dāng)然希望依靠內(nèi)容差異性和稀缺性搶占先機(jī)，我們相信，優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容永遠(yuǎn)是受眾最需要的，優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容永遠(yuǎn)該是媒體的原點(diǎn)。”

　　付于武理事長致辭并分享了和趙福全“酒逢知己、不吐不快”的深刻記憶，見證了汽車業(yè)海歸學(xué)子的拳拳之心。不喜歡輕言“顛覆”的付老再提彎道超車，“打造智能化、電動化、小型化的國民車，超越不是不可能。”所以他呼吁政府“無論是蔚來汽車還是樂視汽車，都應(yīng)該放行。”

　　徐和誼董事長從為夫人買面膜聊起，一直談到北汽在發(fā)展新能源與智能汽車道路上的毅然決然。他重申了習(xí)大大對新能源汽車“必由之路”的定義，語及中國的“石油消耗和制造業(yè)升級”，動情之處，幾欲落淚。激動之余，他依然對中國汽車產(chǎn)業(yè)充滿信心，“我們的包袱沒有別人重，在新能源領(lǐng)域，我們同國際幾乎在同一水平。”他說，樂視能干好的，其實(shí)北汽也能干好，但是“企業(yè)不用什么都干，我們樂意給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代工。”

　　趙福全院長被譽(yù)為業(yè)界第一專家主持，盡管他喜歡站在客觀的角度，用辛辣的問題慫恿嘉賓正面碰撞，但也會在偶爾的時(shí)候真意流露。他同意，“新能源汽車是國家的需求和戰(zhàn)略選擇。”面對未來，他說“不想被革命就要革別人命，誰也不敢輕言十年后。”他同樣呼吁，“萬物相連的時(shí)代已經(jīng)到來，政府要給創(chuàng)新松綁。”

　　李慶文社長回憶了同北汽合作新能源分時(shí)租賃時(shí)破冰的艱難。他說：“今天的汽車行業(yè)必須更加開放，要尊重各種新生的力量。”他欣賞此次巔峰對話新年伊始就在戰(zhàn)略層面進(jìn)行討論，他說，“技術(shù)戰(zhàn)略是重點(diǎn)，更要討論清楚。”

　　李斌總裁說，他一年出國17次，大多為了招攬人才。“初創(chuàng)時(shí)的蔚來汽車只有5%的成功率，但是我們不怕失敗。”而現(xiàn)在的蔚來汽車不再那么缺少成功概率，缺少的是造車牌照。面對主持人不客氣的質(zhì)疑，他說，“傳統(tǒng)車企只掌握產(chǎn)品，不掌握用戶”，而“重新定義與用戶的關(guān)系、用戶體驗(yàn)和價(jià)值鏈”，就是蔚來的機(jī)會。

　　徐進(jìn)總裁兼具廣告和媒體企業(yè)雙重高管經(jīng)驗(yàn)，看問題的角度相對獨(dú)特。他說，“互聯(lián)網(wǎng)+不是產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)，而是關(guān)系的重構(gòu)，車企與用戶的關(guān)系，車與用戶的關(guān)系，用戶與用戶的關(guān)系……未來汽車賣的是服務(wù)。”同時(shí)，他建議車企在努力提高產(chǎn)品與技術(shù)的同時(shí)，不要忘記軟實(shí)力和汽車文化的培育。

　　盡管院長主持不斷挑唆，但是面對新老客戶，陳玉東總裁依然滴水不漏。這家世界最大零部件公司的中國負(fù)責(zé)人相信“順勢而為”。雖然有“全世界車企都為博世打工”的謠言，但是做慣乙方的他喜歡低姿態(tài)，“過去人們喜歡說博世多厲害，但是我們其實(shí)更關(guān)注客戶，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，愿意為新興企業(yè)服務(wù)。”

　　這是猴年中國汽車界第一場大佬級別的對話，2月24日是農(nóng)歷正月十七，用老人的話講“未出正月”。在新年伊始，能把大家齊聚一堂的正是“汽車強(qiáng)國”的共同夢想。汽車產(chǎn)業(yè)承載著太多人的夢想，需要政府、車企、零部件、行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、媒體等各界的合作、建言和努力。