據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，2016北京車展已經(jīng)開啟，在這次車展上，多款汽車帶著“互聯(lián)網(wǎng)基因”走進(jìn)展館。有人稱互聯(lián)網(wǎng)汽車是“攪局者”。到底，“互聯(lián)網(wǎng)基因”能讓車輛有何不同？互聯(lián)網(wǎng)汽車是來“攪局”的嗎？

　　2016北京車展的主題是“創(chuàng)新·變革”。車展主辦方表示，當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在快速進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)化、電動(dòng)化、智能化的時(shí)代，新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)在與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不斷融合中催生了一系列創(chuàng)新思維、創(chuàng)新模式和創(chuàng)新產(chǎn)品。在本屆車展上，LeSEE概念車、榮威RX5、FFZERO1等多款帶有“互聯(lián)網(wǎng)”基因的汽車亮相。上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)合作研發(fā)的榮威RX5也亮相北京車展。同時(shí)有著上汽和阿里的基因，和傳統(tǒng)汽車相比，互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，有何不同呢？據(jù)悉，榮威RX5基于阿里生態(tài)系統(tǒng)中支付寶、地圖、淘寶等大數(shù)據(jù)的讀取，來改善用戶乘車體驗(yàn)。

　　上汽集團(tuán)副總裁王曉秋說：“通過賬號(hào)打通后，車機(jī)全面接管你的手機(jī)了。你聽音樂，走到車旁，自然車機(jī)就給你放音樂。7月份量產(chǎn)，8月份肯定要上市。”

　　同時(shí)，參展商中凱翼一直提出以互聯(lián)網(wǎng)思維打造“年輕人最喜愛的智能互聯(lián)“的口號(hào)。而來自硅谷的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司FaradayFuture則展示了電動(dòng)超級(jí)概念跑車FFZERO1.如果說，這些還都算是汽車企業(yè)。那么在本次車展中，有個(gè)參展商本身就不是車企而是互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊在介紹車機(jī)時(shí)，還脫口而出，習(xí)慣性說成了“手機(jī)”。“今天，北京車展帶來了一款阿斯頓馬丁的全新超級(jí)車機(jī)。這款車機(jī)把中控、儀表板、后排娛樂聯(lián)系在一起，外部顯示屏有很多功能，顯示自動(dòng)駕駛的狀態(tài)，還可以顯示自動(dòng)駕駛的充電情況。駕駛者從非常遠(yuǎn)的距離就能看到，這部車已經(jīng)充滿。通過激光雷達(dá)指揮這部車，達(dá)到自動(dòng)駕駛和無人駕駛的狀態(tài)。今天我們只帶來一部概念車，實(shí)際上我們的車和概念車在同步開發(fā)。”

　　而樂視也不止把車展當(dāng)做一個(gè)展示汽車的地方，需要介紹和展示的也不止于汽車。“每天在我們展臺(tái)上，不但有汽車，還圍繞著汽車生態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、體育、電視、智能手機(jī)。我們的理念是汽車是人類生活的一個(gè)場景，不單單是從A到B的交通工具。”樂視工作人員告訴記者。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企同場競技，比如在智能駕駛、自動(dòng)駕駛方面，車企產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品都已有所嘗試，這是否給傳統(tǒng)車企帶來更大壓力？對(duì)此，吉利集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，大家是殊途同歸。汽車公司開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和IT、軟件公司開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)不完全一樣，但有交叉有共享。最終大家都是殊途同歸：為了提高車輛的智能化水平，降低道路交通事故以及減輕道路擁堵程度，提高交通效率，親密人和車之間的關(guān)系。

　　清華大學(xué)汽車工程系李主任分析認(rèn)為，雙方要結(jié)合起來。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或IT企業(yè)更擅長對(duì)信息的獲取、感知認(rèn)知和決策。但對(duì)汽車本身，車的執(zhí)行系、系統(tǒng)基層、包括人機(jī)共駕都不太熟悉。所以要各取所長，將智能網(wǎng)聯(lián)和智能汽車結(jié)合成一個(gè)完整的系統(tǒng)。