日本《Business Journal》雜志11月25日?qǐng)?bào)道稱，以技術(shù)著稱的本田汽車，近年來卻深陷技術(shù)問題泥沼，三番五次的召回導(dǎo)致本該是誕生本田公司最高盈利業(yè)績(jī)的2014年一蹶不振。

　　期初本田公司公布其本年度預(yù)計(jì)純利潤達(dá)5000萬億日元，隨后于7月29日修改為其預(yù)計(jì)純利潤將達(dá)到6000萬億日元，預(yù)計(jì)同比增長4.5%。7月29日公布的預(yù)測(cè)純利潤數(shù)額6000萬億日元已經(jīng)達(dá)到本田08年歷史純利潤最高額了，但后來10月28日的中期結(jié)算時(shí)本田又將預(yù)計(jì)純利潤下調(diào)到了5650億日元，并且其機(jī)動(dòng)車計(jì)劃銷售數(shù)量也有所下調(diào)，世界范圍目標(biāo)銷售數(shù)量從490萬輛下調(diào)到469萬輛，日本國內(nèi)目標(biāo)銷售數(shù)量從103萬輛下調(diào)到了93萬輛。

　　本田的預(yù)計(jì)銷售額、利潤接連下調(diào)，究其原因，在于本田主要車型的一些列召回問題。本田公司在10月23日宣布召回其主要小型車“飛度”等約42萬輛，震驚真?zhèn)€股市。但最令人瞠目結(jié)舌的還不是這次召回涉及的數(shù)量之多，而是后來本田對(duì)同一型號(hào)車輛的連續(xù)召回。

　　例如，“飛度”從2013年9月6日到2014年10月23日一共經(jīng)歷了5次召回，同時(shí)2013年12月20日上市的“vezel”也召回了3次之多。正是三番五次的召回逼得本田不得不凍結(jié)了在日本國內(nèi)6種新車型的發(fā)售計(jì)劃。2014年8月開始本田在日本國內(nèi)的車輛生產(chǎn)數(shù)量就不斷減少，10月份開始琦玉縣的兩所工廠也不得不開始減產(chǎn)。

　　本田在日本國內(nèi)情況也非常不樂觀，東京某本田系列專賣店不禁發(fā)起牢騷稱，本田三番五次的召回搞的品牌信譽(yù)全失，又加之日本最近推行消費(fèi)稅增稅，簡(jiǎn)直是一輛也賣不出去。以技術(shù)著稱的本田為何不斷因技術(shù)問題召回汽車，這前所未有的異常情況背后，“本田技術(shù)”究竟哪里出了問題。

　　過度膨脹的軟件開發(fā)工作量

　　“飛度”的缺陷被廣泛報(bào)道過后，據(jù)相關(guān)人員透露，2013年9月中旬日本北關(guān)東地區(qū)一家本田系列店接到一名顧客的電話，這名顧客非常著急地說：“我買的‘飛度HV’在上坡時(shí)突然停止不動(dòng)了，快來救險(xiǎn)!”這次事件就是本田一系列召回的開端，那之后本田的系列店不斷接到“飛度HV”買主要求賠償?shù)碾娫挕?013年10月，本田便向日本國土交通省提交了召回“飛度HV”的申請(qǐng)，之后各個(gè)商家正忙著搞促銷活動(dòng)的時(shí)候本田又提交了召回申請(qǐng)，2014年的2月又第三次召回了“飛度HV”。這三次召回的原因都是“飛度HV”的DCT雙離合自動(dòng)變速器的控制軟件故障，這個(gè)軟件缺陷也同樣影響了那時(shí)剛剛上市的“vezel HV”。

　　2013年末開始，本田的HV控制軟件缺陷在汽車制造業(yè)界廣為人知，本田公司之外的專家也開始研究其缺陷的原因，在2014年年初就確定了本田HV控制軟件的缺陷，雖有質(zhì)疑但摘錄其中一個(gè)相關(guān)人員的說法如下：

　　DCT雙離合自動(dòng)變速器的控制軟件故障的原因在于“飛度HV”和“vezel HV”開發(fā)新采用的HV系統(tǒng)過于復(fù)雜。本田之前一直采用“IMA”HV系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是集發(fā)動(dòng)、加減速、高速移動(dòng)所有駕駛要素為一體，將引擎和馬達(dá)直接連接到離合器的簡(jiǎn)單構(gòu)造。

　　而與本田這次采用的新型HV系統(tǒng)將殷勤和馬達(dá)分離，可以實(shí)現(xiàn)“IMA”系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)的HV車型特有的“EV模式”。所謂的“EV模式”即是將有兩個(gè)離合器的DCT雙離合自動(dòng)變速器分別與引擎和馬達(dá)連接，起步的時(shí)候使用“EV模式” ，實(shí)現(xiàn)加減速和高速行駛時(shí)根據(jù)行駛狀況自動(dòng)輔助馬達(dá)、引擎的運(yùn)行。因?yàn)樾阅艿奶嵘碌腍V系統(tǒng)的構(gòu)造也是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。

　　本田最不走運(yùn)的就是他們并沒有使用DCT雙離合自動(dòng)變速器的經(jīng)驗(yàn)。正因如此在開發(fā)DCT雙離合自動(dòng)變速器控制軟件的時(shí)候難免出錯(cuò)。該人員還推測(cè)說，開發(fā)此軟件的工作量和開發(fā)一般汽油驅(qū)動(dòng)汽車和其他老式HV系統(tǒng)完全沒得比，加之“飛度HV”的上市時(shí)間緊迫，本田可能就放松了監(jiān)督與檢查，這也是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。該人員推測(cè)的依據(jù)就在于，他聲稱“軟件開發(fā)過程中我們就在修正BUG，在車輛上市之后我們還在趕著修正那些沒修正完的BUG。”該相關(guān)人員還指出，可能是本田想要依靠自己在性能上的提升來超越他們的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友豐田，所以操之過急導(dǎo)致了這幾次召回，這個(gè)看法也是相當(dāng)?shù)挠姓f服力。

　　在10月24日召開的安全支援系統(tǒng)“本田傳感”記者會(huì)上， 本田公司研發(fā)部門首席執(zhí)行官山本芳春被記者追問連續(xù)召回的原因，他回答說：“我們對(duì)新采取的HV系統(tǒng)理解尚不充分，我們確實(shí)應(yīng)該在采用它之前做更多的研究。”

　　全球同步開發(fā)方案的決策失誤

　　另有一名相關(guān)人員指出本田連續(xù)召回的誘因在于12年本田加速推行的全球同步開發(fā)方案。具體說法如下：

　　本田之前一直先在日本國內(nèi)上市新車型，幾年后再以此為基礎(chǔ)開發(fā)符合國外各地市場(chǎng)的的車型。但近年來本田為了在日本國內(nèi)外同時(shí)上市新車型，實(shí)施了全球同步開發(fā)方案。雖然這一方案可以減少材料運(yùn)輸?shù)某杀居帜艽_保在世界范圍內(nèi)同時(shí)上市新車型增大銷量，但其耗費(fèi)人力極大，之前一直輪班的控制程序開發(fā)員不得不全部不輪班投入工作，結(jié)果就是讓程序開發(fā)工作相關(guān)人苦不堪言，工作質(zhì)量也下降。

　　相關(guān)人員指出這樣的情況的典型就發(fā)生在2013年9月開發(fā)“飛度HV”控制軟件的時(shí)候，他稱那個(gè)時(shí)候本田的技術(shù)部門并沒有采用過DCT雙離合自動(dòng)變速器的經(jīng)驗(yàn)，使得工作量進(jìn)一步加大，需要開發(fā)舊型“飛度”控制軟件的6倍人手才能夠確保工作順利完成。但本田明顯人手不足，最后只有2.5倍的人員投入工作。許多開發(fā)人員徹夜不眠地工作，工作量絕對(duì)不是一般的大。也正是因?yàn)楣ぷ鬟B過于巨大的緣故，最重要的品質(zhì)管理工作卻被疏忽了。

　　本田為改善品質(zhì)管理工作所做的改革

　　本田的相關(guān)人員就上文的觀點(diǎn)作出回應(yīng)說：“全球同步開發(fā)方案開展至今已經(jīng)無法廢除了。”當(dāng)今全球的競(jìng)爭(zhēng)可以說是商家之間成本的競(jìng)爭(zhēng)，成本低者取勝。的確可以大幅度降低開發(fā)成本全球同步開發(fā)方案乃是本田在全球競(jìng)爭(zhēng)中存活的一根救命稻草。然而，本田繼續(xù)對(duì)HV控制系統(tǒng)開發(fā)中暴露出來的各種問題熟視無睹的話，無疑是自斷前程更何談競(jìng)爭(zhēng)。本田也意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，于10月23日本田公司公布了“品質(zhì)保證體制強(qiáng)化”方案。

　　方案的具體內(nèi)容有：在機(jī)動(dòng)車事業(yè)部設(shè)置“品質(zhì)改革擔(dān)當(dāng)董事”一職，全權(quán)掌管公司內(nèi)部品質(zhì)管理體制，同時(shí)還兼任本田技術(shù)開發(fā)部門本田研究所的副所長以期達(dá)到在強(qiáng)化公司品質(zhì)管理體制的同時(shí)提高生產(chǎn)、客戶服務(wù)等部門的工作質(zhì)量。同時(shí)還任命因?qū)|(zhì)量要求嚴(yán)格被稱為“質(zhì)量先生”的福尾幸一為專務(wù)執(zhí)行董事。如此看來，“本田技術(shù)”又將開始面臨新的挑戰(zhàn)。(實(shí)習(xí)編譯：余東陽 審稿：王歡)